"Vass kam" til enkelförgasare....

För 15år sen byggde jag en 1641 enkelport med en 310graders kam och dubbla ventilfjädrar. Jag provade lite olika insug men fastnade för ett i plåt med separata rör till höger och vänster sida. Jag monterade en Weber 40dcn och blev glatt överraskad av hur bra allt fungerade. Den motorn har fortfarande den lägsta tomgång som jag har uppmätt på alla motorer jag byggt. Jag och Sven-olof Brorsson åkte till Bug-in med den och den bromsades senare till 87hk med ett väldigt bra bottenvrid. Motorn byggdes enkom för att det pågick en tråd SCLF om att det går inte att köra med vass kam på enkelport. Resultatet skulle enligt utsago bli kass tomgång. Tji fick dom.

Har en 1680 i en annan bil som gick som tåget med dubbla DCNF men när grabben fick ha bilen ett par år bytte jag till en 34 pict i mitten. Som du beskriver så blir co inte bra men på fullgas går den väldigt bra. Jag tror att originalinsuget inte har tillräcklig fart på gaserna på tomgång och soppan fäller ut till vätska, plus att höger och vänster sida stör varandra. På den andra motorn jag beskrev så provade jag ett Trimcoinsug med stort plenum under förgasaren. En katastrof. En djävulsk flatspot och enorm soppaförbrukning men med en hals till varje sida plus att rören var böjda och inte som originalet 90graders böj så funkade det suveränt. Det är helt klart mycket bättre med en förgasare per sida men på något sätt så blev det nästan så med en hals på samma förgasare per sida. Har man originalförgasare så är det bättre att satsa på utväxlade vippor än vass kam. Originalinsuget är ju heller ingen höjdare. Angående originalförgasaren så kom jag på att ett vanligt fel på dom är att o-ringen på shuntskruven torkar och drar tjuvluft så återgången till tomgång blir ett dipp i varvtal och har man tur så hittar den tomgången. Även blandskruvens o-ring är viktigt att byta. Jag har byggt ett flera 1776 bussmotorer med 34pict som går bra med 34pict förgasare som jag bytt alla o-ringar på.Genom att öka kubiken så ökar också gashastigheten.

Kan det vara det stora överlappet hos kammen som med "kompenserande inställningar hos förgasaren" ger knasigt undertryck för fördelaren?

Om vacuumet blindas (bara för test) går det då att få till lugnare lågfartsbeteende?

Om positivt utfall så kanske en 009 eller liknande vore bättre??

Sten vW

Håller med dig och facit har jag ju ,-) Det lutar åt dubbla 40:or på besiktningen med denna motor, blir det anmärkning på effekt byter jag motor till ngt orenoverat....
CO-halten brukar jag fixa även med dubbla förgasare.  Har besiktigat flera ggr med 40 och 44:or på storkubikare, men med husvagnen samtidigt !-)