Startmotor.... 1300 -66 växellåda och 1200 -58 motor

Ja, den ska passa utan problem.

När du monterar en trettiohästare (förutom 1960 års modell) i en senare bil - sexvolt eller ej - är det en sak du bör tänka på. 1960 vinklades drivpaketet något framåt. Växellådan sänktes i framkant medan motorn höjdes bak. Titta på röntgenbilderna i slutet av instruktionsböckerna så förstår du.
Det många inte tänker på är att detta påverkar hur oljenivån hamnar i förhållande till markeringarna på oljestickan.
Vill man vara noggrann letar man upp en oljesticka från en trettiohästare från 1960. Den känns enkelt igen på att den är röd. Markeringarna på den stämmer när en trettiohästare monteras i en bil från 1960 och framåt. Vill man göra det enkelt byter man olja, och när man fyllt på 2,5 liter kollar man var nivån hamnar på stickan och gör en markering där. Strunta sedan i oljestickans originalmarkeringar.

En annan liten detalj när man monterar en trettiohästare i ett senare motorrum är att motorrummen från 1961 och framåt är något längre, dvs bakre kylplåten tätar inte riktigt lika bra mot gummilisten vid mellanplåten. En motor från 1958 har inte heller friskluftsvärmekammare, så värmewirarna kommer inte att passa riktigt.
Slutligen har motorer upp till 1960 skruvanslutningar för elen. 1961 kom flatstiftskontakter. Det är enkelt att klämma dit kabelskor på kabeländarna till oljetryckskontakten, tändspolen och generatoranslutningarna, men du bör känna till det. Dessutom kommer du att få en kabel över, nämligen matningen till automatchoken.

Detta leder till att du bör fundera över hur du ska lösa chokewiren. En 66:a har ingen chokewire. Kör du bara sommartid kan du klara dig utan choke. Du bör däremot kolla att membranet i accelerationspumpen är friskt, för när du ska ha igång en kall motor är det bra att kunna få till en fet bränsleblandning genom att trampa några gånger på gasen. Naturligtvis kan du choka genom att öppna motorluckan och vrida chokespjället manuellt också.

Men, som nämndes tidigare i tråden, startmotor och urtrampningslager passar utan problem.

Nix. Från chassinummer 2 528 668 (6 augusti 1959, dvs 1960 års modell) och framåt är drivlinan vinklad framåt 2 grader på samtliga typ 1. Dvs även 1961 och framåt. Samtidigt minskade diametern på torsionsstavarna från 24 mm till 22. Dessutom blev torsionsstavarna olika på vänster resp. höger sida. Fjädringen är märkbart annorlunda på en 60:a jämfört med en 59:a, som i övrigt är en ganska snarlik modell. Prova att köra en av varje (i gott skick) så märker man det tydligt.

Det som nog förvirrar är att 1960 är enda årsmodellen med trettiohästare och delsynkad låda som har ett framåtlutat drivpaket. På motorn var en annan oljesticka det enda man behövde göra. I och för sig tog man bort röret till tändkablarna och ersatte detta med gummi, men det har inget med vinklingen att göra. På växellådan blev det mer komplicerat. Förutom noskonen är både växelarmen (hockeyklubban) och de tre växelföraraxlarna unika på 1960 års växellådor. Även det främre växellådsfästet är unikt för 1960. Det har många märkt som tänkt byta en delsynkad låda på en 60:a mot en tidigare låda   Det går naturligtvis att flytta över noskon och växelförare mellan lådorna, men det kräver att lådorna öppnas.

På typ 2 fanns inget större behov att mjuka upp fjädringen en smula. När de utrustades med helsynkad låda fick drivpaketet sitta kvar horisontellt. Det har vi nytta av idag, eftersom noskonen på en transporter med helsynkad låda passar utmärkt på en typ 1-låda om man vill montera en helsynkad låda i en bil innan 1960. Det finns det säkert många bra trådar om redan på forat.

Och.. det blir bara körning på sommaren, så choke och värme är inte nödvändigt...

Hej igen!

Jo jag förstår tankegångarna...

Men nu har jag en 1600 AS motor i bilen.

Och jag tycker den är liiite.. bara lite för rå i gången...  jag har haft 30 hästars bilar tidigare, en -58, och den har en mycket lugnare gång tycker jag.
30 hästars motorn är mer fiskebåt i gången..lugnt och fint

Bilen skall bara användas sporadiskt på sommaren och den går bäst på vägen i ca 70-80 km/t tycker jag...

Om det inte blir bra så kan jag alltid sätta tillbaka AS motorn igen.. det går snabbt...