Du är inte inloggad. Logga in eller registrera dig.
Boxerville » Motor, växellåda, bromsar, mekaniskt... » Motorbygge
Sidor 1
Du måste logga in eller registrera för att svara
Tänkte försöka mig på att bygga/renovera en motor från grunden till nästa säsong men behöver givetvis lite hjälp.....Budgeten är stram och målet är en hållbar motor på sisådär 80-100 hästar (om möjligt).
- Vilket/vilka block är bäst att bygga på?
- Vad skiljer sig på en 1300 och 1600 topp?
Vi börjar får vi se vart det slutar....
//Björn
Tror det blir lättare att svara om du ger ett hum om budgeten.
- Ett friskt block är bäst att börja med. Vilket utförande och legering är sekundärt.
- Mindre borr för cylindern i 1300-toppen.
Ge oss en hint om budgeten så ska vi tala om för dig att den inte går ihop. 
Stram budget och hög effekt går sällan hand i hand. Det brukar antingen sluta med att man överskrider den med 200% eller att motorn bara lever ett par månader.
Effekt, livslängd, budget. <-- Välj två.
Hög effekt och lång livslängd kostar... lång livslängd, på en snäv budget ger rätt låg effekt. och så vidare...
högre komp plana 2-2,5 mm,ormbo bättre förgasare då får du en starkare motor billigt som orkar utnyttja växlarna o ev en typ 250-270gr kam eller bara växlade vippor typ wb ,och wb tändsystemet är ett bra o billigt effeckt till skott(bolt on) 
växlade vippor typ wb?
1,25:1
betyder det att man kan ta vipporna från en 1,9 alt 2,1?
japp
Ps finns bara på 112hk motorn
japp
På dom wbx motorena jag har skrotat ned har det bara sittat på 112hk
Du ove hoppas det går bra på BRC för er 
Jag skiter i brc för det var bara skit kvar av drivaxlar o kutar 
/// Micke
sitter här och väntar på svar om vart vipporna är 
kommer dom inte får det bli öl o grilla helg 
Budgeten ligger på 20-30 tusen.
Följdfrågor:
- Hur ser jag lättast att blocket är friskt?
- Så ventilerna är samma på 1300 som 1600 motorer?
Min tanke just nu är:
- Arborrning, nytt cylinderkitt 92mm?, omslipad vev kanske, fullflödes oljesystem med xtern kylare, vassare kam. Sen står en scintilla magnet högt upp på önskelistan men vi får se hur långt pengarna räcker.
Borde inte en 1300 topp gå att bearbeta så den passar en 92mm cylinder?
- Hur vet jag utväxlingen på vipporna?
Nu vart det många frågor.....
//Björn
högre komp plana 2-2,5 mm,ormbo bättre förgasare då får du en starkare motor billigt som orkar utnyttja växlarna o ev en typ 250-270gr kam eller bara växlade vippor typ wb ,och wb tändsystemet är ett bra o billigt effeckt till skott(bolt on)
Kan du rekommendera någon som är bra på att plana VW-toppar? Funderar på att genomföra typ det du räknar upp här i vinter. Fast jag fick rådet att använda 1.4:1 vippor.
Vad kostar ett planingsjobb och kanske allmän renovering av toppar mellan tummen och pekfingret?
Budgeten ligger på 20-30 tusen.
Följdfrågor:
- Hur ser jag lättast att blocket är friskt?
- Så ventilerna är samma på 1300 som 1600 motorer?Min tanke just nu är:
- Arborrning, nytt cylinderkitt 92mm?, omslipad vev kanske, fullflödes oljesystem med xtern kylare, vassare kam. Sen står en scintilla magnet högt upp på önskelistan men vi får se hur långt pengarna räcker.
Borde inte en 1300 topp gå att bearbeta så den passar en 92mm cylinder?
- Hur vet jag utväxlingen på vipporna?Nu vart det många frågor.....
//Björn
En 1300 topp går inte att ta upp till 92 mm.Vissa kan fräsas upp till 1600 men på andra gjutningar blir godset runt förbränningsrummet så tunt att man får genombränning efter ett tag.
Bear skrev:Budgeten ligger på 20-30 tusen.
Följdfrågor:
- Hur ser jag lättast att blocket är friskt?
- Så ventilerna är samma på 1300 som 1600 motorer?Min tanke just nu är:
- Arborrning, nytt cylinderkitt 92mm?, omslipad vev kanske, fullflödes oljesystem med xtern kylare, vassare kam. Sen står en scintilla magnet högt upp på önskelistan men vi får se hur långt pengarna räcker.
Borde inte en 1300 topp gå att bearbeta så den passar en 92mm cylinder?
- Hur vet jag utväxlingen på vipporna?Nu vart det många frågor.....
//Björn
En 1300 topp går inte att ta upp till 92 mm.Vissa kan fräsas upp till 1600 men på andra gjutningar blir godset runt förbränningsrummet så tunt att man får genombränning efter ett tag.
Går det på en 1600-topp eller blir dessa också för tunna?
Hur ser jag skillnad på vanliga vippor och växlade vippor?
Sidor 1
Du måste logga in eller registrera för att svara
Boxerville » Motor, växellåda, bromsar, mekaniskt... » Motorbygge
Currently installed 2 official extensions. Copyright © 2003–2009 PunBB.
