Driftsäker 1600-maskin till buss

Ett PS
Det där med gamla fabriksrenoverade  skall man nog tänka två gånger
Vw slutade på slutet av 70 att göra sådana renoveringar
Ett tips mät alla saker och släng inga lager innan du har kollat så det finns i dag
Vet att Vw slipade om kamlager lägena där kan det vara svårt att finna sådana idag
ibland arborrade man en sida på kamlager lägena eller båda sidorna Kam lagrena kan vara svåra att hitta i dag om det är arborrat där
Skulle tro att blocket är arborrat 0,25 mm  samma med veven är 0.25 slipat
I dag arborrar man till 0.50 övermått  dom lagrena är ingen brist på
Kolla upp dina lyftar hål som kan vara förstora
Kolla även ytorna där cylindrana står (mellan brukar dom vara ner sjunkna och cylindrarna lutar inåt)
Ja det finns en pump med olje filter (finns två modeller) men det kan vara svårt om man har bussbalk att få plats med en sådan
Det finns pumpar med slang ut gång
Köp en kvalitets pump
Finns även smidiga oljefilter hållare   Kolla CSP
Som sista mät alla ram lager  lägen för det skall vara inom 0,05 mm för att inte skall läcka olja bakom lagret ( om så fallet går motorn varm)
Glöm inte av att kolla hur styrningana är och kontakt ytorna till ventilena  skall var 1,5 mm breda ( om det är mer än 2 mm går motorn varm)
/// Micke

En buss går alltid varmare än samma motor i en bubbla. En 1600 i en buss med inredning får jobba rätt hårt för att hålla dagens trafikrytm. Min åsikt är att det krävs lite mer vrid för att motorn skall gå svalare. Om man ökar kubiken till 1776 eller  1915 men behåller resterande delar till original så går motorn svalare och jobbar inte lika hårt. Runt 70-80hk är vad en buss behöver ha för att kompensera för vikt och luftmotstånd. En annan sak är mer olja och ett externt oljefilter för att hålla ner motortempen. Skall man ner på kontinenten och åka bör man även ha en extern oljekylare. det talas ofta om olika oljors förmåga att lösa värmeproblem men i min värld finns det bara två olika oljor, skitig eller ren olja. Täta oljebyten kan rädda vilken motor som helst. Receptet för en bussmotor är mer vrid och mindre varv.

Det där med honings repor kvar i cyllana
Dom är honade med 70 sten( dom är säkert kvar) först sen 125 sten till slut 225 sten (om du kollar på ytan  mot ljuset är dom blanka där kolven har gått upp o ner)  Man behöver alltid hona för att ringana skall täta ( om inte blir dom glasade och läcker
Som Hans L skriver behövs det mycket olja ( kolla på en wasserboxer som är en typ 1 motor med modifering )
Du kan köpa ett orignal typ 4 filter  (man)  Gå in på youtube  skriv Fram HP 1
Det finns kina kopior av dom
Tyvärr finns det så många fallgropar på saker som var bra för 10 årsen i VW världen av billig skit som kommer från kina ( empi är ett AA är ett annat fabrikat )
Tyvärr finns det firmor som säljer sådant för det skall vara billigt  Kan bara se vad saker kostade på början av 2000 som är samma eller billigare pris
Då kan man räkna ut  vad man får
/// M

Det kanske är lika bra att bygga om till full-flow när motorn ändå är isär.

Vilket alternativ är lämpligast?
- Blocka original oljekyl och köra externt filter + kyl? Hur håller man koll på oljetempen vid långsam körning i så fall, eller är det termostatstyrda fläktar som gäller?
- Behålla original (doghouse) kyl och istället satsa på externt oljefilter?

Fungerar det med ett "vanligt" oljefilter? Det verkar skrivas mycket om filter som sväller osv, vanliga motorer har väl oxå oljetryck genom filtret?