Dubbla weber DCOE med turbo (Sida 1 av 3)

weber har alltid varit jävliga att trycka igenom 
Du måste mena AFR värde (lambda   <1   Där vill man ligga på 0,85)
Vi Hillti mapade förr i tiden (borrade om det var för stort lödde hålet o borrade nya )
/// Micke

Det finns ett företag i Göteborg som var agenter på Weber /Solex/Dellorto
Dom är jäkligt duktiga  och det går att ringa o fråga dom
Länkar utdrag av förgasar boken  ( plus lite annat )
https://www.misab.se/lista.php?kid=4-154-155
https://www.misab.se/kategorier.php?kid=4-154
Delar https://www.misab.se/kategorier.php?kid=4-544-553-664
Min erfarenhet är Weber är mycket svära att få till Där i mot är Dellorto är bara att hänga dit med smärre modiferingar och dom funkar ( dom fanns på Allfa Romeo som turbo förgasare )
/// Micke

update?

Ja vad händer här......Inte mycket då en köksrenovering kom emellan.
Den 4 sept mailade jag dock Misab för att ta hjälp av proffsen. Efter ytterligare 2 mail med
frågan  om de emottaget mailet fick jag till svar att de återkommer när de har tid.
De verkar ha mycket att göra.......
Här är kopia på mailet:

Hej Misab!
Nu har jag kommit fram till att jag måste ”krypa till korset” ;-)
Får inte mina dubbla Weber 45 DCOE att funka tillfredställande.

Har följande setupp:

Mania Spyder VW Kitcar (vikt 700 kg)
901 5 växlad Porsche växellåda
VW 2,0 GB motor (Porsche 914)
Turbo KKK (ladd ca 0,8 bar)
Laddluftskylare
Dubbla trycksatta Weber 45 DOHC (Trycktätade av tidigare ägare. Gamla Italienska)
123 ignition tändsystem. (Retardering av tändning vid ladd)
Extern Lambdamätare
98 okt

Förgasarna är rengjorda och genomgångna enligt er manual. Efter ett jäkla bytande har jag följande bestyckning:
Lågfart  F8 70
Huvud 195
Acc 55
Luft 200
Halsring 38
Tomgången är lätt att ställa med justerskruvarna.(800 rpm)
Bränsletryck 0,25 med regulator för turbo

Bilen går kanon vid forcerad körning. Lambdamätaren visar AFR ca 13,5, vilket ska vara ok med turbo.
Den går faktiskt som ett jävla skött!
Problemet uppstår när jag ska ”finköra, typ 1500-2500 rpm på landsväg. Då skenar lambdamätaren i bott. Typ AFR 18.
Jag tolkar detta som att bilen går för snålt på lågfarten?!
Jag har ju de största lågfartsmunstyckena?

Nu hoppas jag att ni har någon ”gammal räv” hos er som kanske har någon ide` på hur jag ska komma vidare!

Mvh Jesper Liljefors

japp här har du en gammal räv   va ju på 80 början 90 talet jag lekte med turbo så...  för stora halsringar är min första tanke. hade en 1914cc turbomotor och den hade 28mm halsringar och en annan 2110cc hade jag 32mm halsringar.  bestyckning minns jag inte men F7 hette ett munstycke som passa jäkligt bra minns jag. körde mest med dellorto

Dubbla 45 med 38mm halsringar är jättestort på en 2 litermotor med ca 200hk. Sugmotor kanske ok men på en turbomotor passar mindre förgasare bättre.
Vi körde Dellorto dhla 40or med 32mm halsringar upp mot 600hk på 2.3 liters BMW M10 motor. Dom satt orginal på tex Lotus tidiga turbo bilar och går att bestycka helt ok. skulle nog sitta som en smäck på den motor.
Effektmässigt så räcker det med en Weber DAT fallförgasare även den orginalförgasare för turbobruk.
Förstär varför du valt dcoe/dhla då dom sitter perfekt mot insuget.
Vad gäller tändnings problem och tändmissar brukar det inträffa i det överladdade området och borde inte inträffa vid cruising utan ladd. Om man får tändmissar så visar lambdan lean (massvis med oförbränd syre kommer ut ur cylindern).   Och nej syret förbränns inte
Har ej någon egen erfarenhet av DCOE förgasarna men då dom är väldigt lika dellortos DHLA förgasare så skulle jag gå ner i halsringsstorlek.

Lycka till i felsökandet

Kul med synpunkter!
Angående för stora fuggar blir man konfunderad. Jag ligger ju väldigt högt i bestyckning och förstår inte att det (förgasarna) är fel?! Däremot halsringarna ska bytas då det nu verkar fog för detta.
Angående rullande landsväg så är ju detta mitt mål. Jag vill dock verkligen göra min ”hemläxa” innan, för att få ut det sista. Tycker att det är ens skyldighet att ha verkligen försökt när man bokar tid. Dessutom hoppas jag på diskutioner som är givande.
Var man ska hitta någon som kan detta är ju också en relevant fråga. Har fått tips om 2 pers i närområdet (Motala) som ska vara väldigt duktiga på weber. Jag tar dock gärna emot förslag på kunniga, då kombon med turbo är en parameter som bökar till det. Är inte främmande för att åka långt för att få bästa hjälpen

Kan inte hålla med dig om att försöka innan med  det på rullande landsväg
För i tiden när MISAB var ett stort företag  gjorde man på detta viset 
Man köpte förgasaren där sen åkte man hem och monterade dom i bilen sen körde man bilen till misab o körde på rullana ( man fick första pullet gratis på 90 talet)  Men dom har inte kvar rullana
Det var där man fick lära sig mycket saker som hur viktig tändningen var ihop med cylindertryck  Där var första kontakten med ett MSD tändsystem
Sen fick man lära sig att det är stor skillnad mellan olika fabrikat att tändspolar och hur mycket tändkraft(energi) som är i dom  och hur viktigt det är med 13,2( gärna 13.8v) volt ut från generatorn för det skall bli bra tändning Fick även räkna hur mycket alla förbrukare kunde ställa till det i tappad volt
/// Micke

Ska kolla fabrikat. Är en polare som har en lämplig ( enligt honom ) liggandes.
Btr tändspole så fick jag frågan, när jag köpte 123 ignition. Hade precis skruvat dit en röd ”högeffekt” som legat på hyllan, så tyckte att det var onödigt. När jag tänker efter så har jag ingen aning om vad den kommer ifrån
Hemläxa på den
Önskar att man hade en firma som Misab nu. Men som skrivet tidigare så svarar de ju inte ens på mina frågor. Jag gissar att de inte svarar då den kompetensen har gått i pension...
Jag har givetvis fått frågan varför jag inte kör insprut och hela baletten.
Det är för att jag gillar oldskol och utmaningar.
Evolution sa Bull........Weber är fränt sa Bill
Tips på tändspole ?
Mvh J

Skriver i all välmening.
En blow through förgasare ser samma inre tryckförhållamde vid lev av 200hk luft vid 1 bar som 100hk luft sug fugge. Med detta sagt så får man svagare bränsle signal från venturin (halsringen) varför den skall vara mindre än på en sugmotor.
Sen varför jag nämnde Dellorto dhla är för att dom ser fysiskt likadana ut men är anpassade för turbobruk finns mycket färdiga bestycknings recept till maskiner som änvänds till brukskörning.
DCOE serien är jättebra sugmotor förgasare, flera plockar ut fina siffror ur dem som tryckförgasare (dragracing Racing) men jag vet inte om någon som använder dom för brukskörning.

Om du söker på "blow through carb  weber" så kommer du knappt att få träffar på DCOE gör du motsvarande på Dellorto blir det massvis.

Jag går ofta mot strömmen så jag hoppas att du slår mig på fingrarna och får till en kanon bestyckning
Ha det bäst