"renovera" 30hp 1200?

Om jag var dig skulle jag öppna och granska hur den ser ut
Har öppnat sådana maskiner som har gått 10-30 timmar med rost i cylindrana och svarta ytor på vevaxelen
Det står alltid någon ventil öppen som man inte har tagit bort vipparmsbryggan  (då kommer fukten inte in)
/// Micke

I många annonser skriver folk att motorn verkar bra. Inget glapp axielt. Om det är glapp axielt med packboxen på plats som har efter 60+år förvandlats från gummi till bakelit. Men saken är den att man mäter inte axialspelet med packboxen på plats så är det minsta glapp med packbox på plats så är det med stor sannolikhet motorn i det närmaste helt slut. Motorn går säkert med väldigt lite effekt därför håller den men om man byter kolvar och renoverar topparna så kompet höjs så kommer motorn att haverera. Jag får ofta frågan om man måste arborra block vid renovering. Man måste ingenting men vilket svar är du ute efter,det som kostar minst eller det rätta svaret som är att ja det måste man. Varför skall man fuska åt sig själv. Bör man titta bort när man sätter dit utslitna delar i sin egen motor. Många anger som skäl till självfusk att budgeten inte tillåter en seriös renovering men oftast är det bara så att man vill att det ska bli klart snabbt så man kan åka denna sommar. Guess what det kommer en till sommar nästa år och då har man säkert haft möjlighet att göra hela jobbet och slippa ligga under en fuskad bil mitt i sommaren. Tålamod har blivit en bristvara.  Jag ser ofta på nätet hämtbilder på bilar som snabbt skruvas isär i molekyler och hamnar huller om buller i flytt och banakartonger. Motor och växelåda hamnar i skamvrån och när man efter ett tag kommit på att projektet blivit för stort så säljs hela paketet. Börja istället med att renovera motorn och se till att bilen faktiskt går att köra och renovera bilen när den är på rull. Annonser med ordföljden allt det svåra är gjort bara det roliga kvar. Troligt!!!!!. Man bör tänka efter mer än en gång när man ger sig på en renovering av en 50-60 år gammal bil. Det krävs pengar och kunskap men den störst posten är tid. Ovanstående är bara lite reflektioner från en som började helt novis med folka i början av 70-talet och fortfarande lär sig något varje dag.

Kloka ord.

Jag har inte Fuskat med folkvagnsmotorer, då jag alltig tyckt att det verkat struligt att få ihop blocket.

Därimot har jag gjort ett antal fuskrenoveringar på Ford flathead och Volvo motorer.
Nya ringar snabbhoning och ventilslipning ibland byte av styrningar.
och detta har funkat i många mil.
För fyrtio år sen slog jag loss ventilerna i en 85 hästars sida, lyfte på ett överfall och det såg bra ut så jag satt ihop och startade. Misstag den drog en liter olja på trettio mil.

Jag sålde bilen och såg den på en bilträff för fem år sen motorn såg fin ut i sin röda servalack som jag målade på, Frågade ägaren om den drog mycket olja? Jo det gör dden sa han :-)

En tanke jag åker i min gamla 945a som gått 41000 mil utan någar misstanker om att den skall falla i bitar. bar aoljebyte var tusende mil.

Så varför krävs det en nyrenoverad motor till hobbybilen så körs några hundra mil om året?
En god service och normalt underhåll räcker långt.

Men jag hör vad ni säger, kan vara intressant att se hur en VW motor ser ut inuti :-)

Jag har gjort riktiga renoveringar också med nyslipad vev borrade cylindrar öd kolvar viktade stakar nyrenoverad top hela paktet, funkar bar i mitt amatörbygge.

Till sist jag byter alltid olja och kör upp oljetryck utan stift, om jag får tag i en gammal motor som stått.
Senaste var en B18 som stått i en lada i tjugo plus år. en avgasventil hängde sig när man drog runt, lite olja + värme och några välriktade hammarslag, sen startades den upp. Vi har nog kört närmare 1000 mil med den nu, utan komplikationer. (fusk jag vet).

Många äldre motorer var konstruerade för att man skulle göra delrenoveringar under motorns normala livslängd. Att byta ringar etc är en helt normal åtgärd på en sådan motor.

En ny VW motor däremot går länge utan någon som helst åtgärd (minns 10000 mila klockorna) , men när det väl är dags så är det mesta slut ungefär samtidigt (lite förenklat). Att VW hade utbytesmotorsystem är knappast någon slump. En perfekt lösning för en motor som inte lämpar sig för delrenoveringar!

Jag tror att det är just därför Volvo har bytt ut sina gjutjärnsspisar mot "moderna" motorer. Dom gamla var för bra och gick för långt.

Axialspel i all ära men vevens största fiende är faktiskt radialspel och för att kolla det måste man riva motorn. Jag river alltid mina inköpta industrimotorer oavsett hur lite dom gått och hittar alltid delar som jag byter ut.Desutom så har många industrimotorer fel svänghjul för bil och för att kunna ställa axialen vill jag bara ha vev och kam i blocket. 30hk vevar har faktiskt haft en historia av att gå av vid stort radialspel, fråga Christer Rye om ni inte tror mig.

Micke, nu syftade jag inte direkt på skillnaden mellan Volvo och VW motormässigt, utan kvalité och hantverksstoltheten.
De facto, så lever bubblan och dess motor än idag efter alla år.

Hur många Volvo och VW från 2000 talet tror Du lever om 30 år? Troligen inte en enda eftersom skrotarna redan är fulla av dem.