Motorbygge Typ3 1800cc

Tack Hans!

Just sånt här som jag vill få reda på
Motorn skall sitta min Notchback -64.

Balansering har jag absolut tänkt å göra.
När vi nu börjar snacka vev som också är nästa steg så kan vi ju se om någon har ngt att tillägga om veven. Är det overkill med den veven eller är dom skrä? finns det ngn Orginal som är bättre?
Har ett gäng motorer att plocka delar ifrån.

Har dom korta insugen till webrarna och dom skall väl göra att det passar under luckan.
Har för mig att jag läst att dom inte är optimala men det är smällar man får ta.

Vevstakar tänker jag att det blir orginal men men samma här. Tips mottages med värme.
Finns det olika orginal, när man kollar runt så det det inte ut så.
Tänker att jag viktar dom men det kanske är meningslöst?

Man brukar säga att "19 av 20 block behöver ar-borras", det är ungefär lika med 1600:a toppar har sprickor... ;-(

Försöker söka mig till vad 311 topparna är bra för, verkar just typ 3 de sitter i?
Annat förbränningsrum skrev ngn annan och att dom inte spricker lika ofta.
Varför vill man utgå från dom?

Sitter en 1600 från 67 i just nu så med lite tur borde den ha dessa toppar då?
Hade tänk slippa riva denna men det kanske är lika bra, den har ju något skumt knack i sig ändå

Min gissning att 311 kommer från att typ3 var först med dubbla insugskanaler. Typ 1 och 2 kom först två år senare med dubbla insugkanaler.
Jag körde 12000 mil med sprickor i topparna på min 1300/73:a. Några extra toppar hade jag inte när jag sommaren 1980 renoverade motorn. Den sista tiden jag körde med motorn hörde man vid kallstart att det läckte vid sprickorna, men efter att motorn blev driftsvarm upphörde läckaget och topphastigheten var oförändrad. Det var en verklig utmaning att byta tändstift pga allt sot kring tändstiften. Minns jag rätt blev det Heli-Coil insatt i något skede. Motorn ersattes helt och har under sin tid som bruksbil har den varit försedd med minst fyra-fem motorer.