Topplock o trimmning (Sida 10 av 10)

Brukar ställa mot frågan  hur mycket effekt är man ute efter 70 hk eller 450
Om man säger så här i stället 
Motorn lämnar 50 hk och att turbon kan leverera luft nog i mängd  kan du räkna på 1 bar den lämnar typ 150 hk på hjulen
Sen om det är Idf  eller insprutning är skit samma
När man började som du har tänkt göra hade vi 1.25 vippor och std kam motorn var runt 60 hk sen var det bara vrida upp skruven på Wgn till man inte vågade mer eller det gick sönder  runt 200 hk hade man för växellådorna bytte man oftare än motorn
Där kommer nästa begränsing  att diffen i lådan inte vill vara med och kuggarna sprutar i bitar
Det med byta kam nä onödigt till en motor som ger 150 -200 på hjulen
En turbo kam är på 112 graders lobvinkel för det behålla cylinder trycket så det blir effekt  En std Kam är på 112 grader ( har man vippor på 1.25 är den vassare än en W100 kam och då bör man har filat topparna så den sväljer luftmänden Avgas sidan är svin viktig för det skall bli effekt på sakena ( därför använder vi eftermarkns topp för dom är mycket bättre på avgas sidan insugets sidan Dom klarar hantera mer än 11 mm utan att fila dom   
En sugmotor kam är på 108 grader och då blåser det igenom  Ja det ger effekt med ketcup effekt mycket högre upp i varvtalet och då är det massor andra saker som händer ofta gör det går sönder
Ett bra turbo agg är det som sitter i volvo S40  Mitsubishi 15 t heter  som man kan hitta på skroten för billiga pengar
Det är väldigt lättdrivet   
Tre väldigt viktiga saker
Nr 1 Man bör ha jävligt bra bottendel med riktigt bra Olje tryck ( ps en gjuten kolv klarar hantera 1.5 bar ladd sen brukar inte vilja vara med längre
Nr 2 Att ventilsätena är bra om inte bränner man sönder avgas ventilerna av värmen 
Nr 3 Hårdare ventilfjädrar om inte kommer dom vara öppna av trycket som blir i insuget och avgas sidan Om inte kommer motorn varva sen blir det som ett varvstopp o brukar det hända otrevliga saker som brukar bli dyra
Ett ps första utmanings motorn gav runt 95 hk på hjulen sen med lite trevligt laddtryck på ett bar var vi uppe i 230 på hjulen sen vred vi på med 1 bar till då var den väldigt trevlig
Topparna var  nya eftermarknads för 4000 kr st Det som gjordes var fräsa ventilsätena sen in med riktiga ventilfjädrar som klarade laddtryck och varvtal  turbon man en garret T3 T4 med 48 mm inlopp. En  50 mm trottelbody (ett sådant klarar hantera luft för 600 hk så mycket är vi inte uppe än)
Expel en en av dom värsta 1600 utmanings som körs i dag på stripen
Men en sådan motor har en tomgångs varvtal runt 2000 för kamen är öppnar på morgonen sen stänger den på kvällen 
I den motorn sitter det en std vevaxel std Svänghjul  och vi varvar den till 8800 varv på varje växel
Lättade svänghjul gör att veven blir som en banan i mitten på motorn  ( den går saktare på strippen också)
Tung remskiva är att föredra för veven skall bli stabilare i blocket 

/// Micke