Laddlampa lyser jämt

Ja laddlampan ska ha plus 12 volt på båda ändar vid korrekt laddning. Innan generatorn magnetiserat så jordar lampan genom den och lampan lyser. Börja med att mäta vad du har vid lampans två poler vi driftsatt motor, är den ena jord så skulle jag undersöka den änden och se vart den kabeln leder.

Nu blev det skillnad.
På 1303:orna sitter ju hastighetsmätaren inte direkt i plåt som på de äldre.
Kontrollera jordkabeln till hastighetsmätaren. Det låter som krypström på grund av jordfel i instrumentet snarare.

Felet kvarstår när jag kopplar bort kabeln till rattlåsets kontaktdel + de övriga två kontakterna till blinkers och vindrutan. Då bör inte kontakdelen vara något problem. Jag har provkört generatorn och den laddar 13,8 med befintlig och ny laddregulator. Blinkers och vindrutetorkare fungerar inte med tändning avstängd men med tändning på och då slocknar även generatorlampan när jag slår på tändningen. Startar jag motorn fortsätter generatorlampan att vara släckt. Det konstiga är att ingenting är rört utan något måste ha gått sönder eller en kabel lossnat och hamnat galet. Jag har gått igenom alla kablar jag kan se och ingenting är löst.
Ligger det ständig spänning på generatorlampan från D+ och lampan har på något sätt hamnat mot jord kanske?

Du har rätt Björn J, en tankevurpa från mig
Men, laddlampan får ju sin plus från tändningslåset, som Du säger, och kanske ligger något annat kopplat på samma terminal, som förorsakar detta?
Det är ju ett konstigt fel, och laddar generatorn som den ska, så är ju inte regulatorn boven..eller borde inte vara det. Den är ju inbyggd på senare 1303, som den här.
Men det enklaste är ju att mäta om det ligger plus ut från fältspolen när generatorn inte snurrar.
Är det så kan ju laddlampan jorda genom annan förbrukare som ligger på samma terminal.
Omvänd funktion alltså..
Skumt fel är det onekligen.
De nya 1303:orna har ju både batteriplud och tändningsplus anslutet till blinkersreläet för varningsblinkers, kan det vara där kanske?
Brytaren till varningsblinker som klibbat eller har en trasig kontakttunga så B+ och tändningsplus kopplas ihop där?

Det verkar vara kortslutning i generatorn. Jag har kontakt mellan B+ från batteriet och höljet på generatorn=direkt till jord. Kabeln mellan kopplingen under baksätet och generatorn är skapligt svedd. Får byta generator vilket jag ville undvika.

Ok, en mindre kabelbrand, där isoleringen skadats på blå kabel från D+ och kommit i kontakt med någon pluskabel...?
Frågan då vad det var som förorsakade den skadan. Försök att kolla upp det!
Men om du mäter med ohmmeter mellan B+ på generatorn och dess hus skall du få ett värde som är rätt lågt, minns nu inte resistansen, men bara ett fåtal ohm eller något tiotal, kan uppfattas som en kortis, men det är det inte. Om du nu har en spänning på drygt 13 volt ut på på B+ så är det inte generatorn....??

Kolla upp kablarna mellan regulaorn och övriga från utrymmet under baksätet och bakåt! Möjligen får du byta DF, D+ och D-, dra nya parallellt med de gamla. B+ tar vägen över B+ på startmotorn, och står i kontakt med batteriplus via den grova röda kabeln från batteri till startmotor.
Kolla även den grövre röda från B+ till startmotorn (solenoiden) att den är oskadd!

Regulatorn reglerar spänningen (egentligen strömmen) till fältspolen (Dynamo Field, DF) genom att reglera mellan D+ och DF, det som regulatorn inte behöver skickas ut i soporna genom D-.
Dessa regulatorer, fränst de externa (de inbyggda kom under 1974) kan krångla, sällan de överlever sin 40-årsdag, till vem skall man reklamera?

Om man inte kopplat åt helskotta fel eller överbelastat generatorn gravt, är det sällan att dioderna eller lindningarna pajar, men intet för intet, det kan hända, även om generatorns yttre är väldigt speciell är innadömmet standard Bosch dioder och lindningar, om generatorn är kass kan en bilelektrisk firma reparera den. Det finns exempelvis hos Up-North eftermarknadsgeneratorer, en del "Made in Kina"somliga Bosch, men jag har har inte upplevt något problem med dessa kinesiska.... Ännu.....

Sedan finns det ett annat mystiskt fel jag sett några gånger på tjockbubblorna, det är lösa bleck i säkringsdosan, där det kan bli överledning mellan olika kontaktbleck och yttrar sig som jättekonstiga fenomen i bilen. Detta har jag sett på golfar och fyrkantsbussar också.

Jag har mätt mellan B+ och höljet och jag får 0 ohm. Jag har plockat bort biten med borstarna för att kontrollera och gjort rent den och i det hålet ser jag den lilla kabeln som är B+. Jag har försökt bryta ut den så att den inte ligger mot höljet, som den gjorde, men vid ny mätning visar det fortfarande 0 ohm. Efter en snabb inspektion ser jag att det är den grova kabeln till batteriet som är lite svedd in mot den fyrstiftade kopplingsdosan vid laddningsregulatorn under baksätet. Sen kom regnet och jag tar en paus. Den andra svedda kabeln är B+ kopplad i generatorn. Jag kryper under och kollar vidare när vädret tillåter.

Jag har plockat av fronten på generatorn och blåst rent med break clean. Med kabeln från B+ bortpetad från höljet får jag nu 5.2 kohm till höljet. Däremot har jag fortfarande kontakt mellan B+ och D+. Jag har mätt mig fram till säkringarna och allt verkar vara okej. Jag ser inga lösa bleck i säkringshållaren. Det ska väl inte vara kontakt mellan B+ och D+ ? Generatorn är helt frånkopplad.