Vem bestyckar Weber-förgasare i Stockholmstrakten?

För att ställa in Weberförgasare måste man först se till att alla parametrar är okej, bränsletryck flotörhöjd och bränsletillförsel. På större motorer måste det till en grövre bränsleledning typ 8mm. Om tex ledningen är för klen kan flotörhöjden skjunka vid full gas och motorn spika. Tror man då att kompet är för högt och drar ned förtändningen resulterar det i mycket varm motor. Motorer upp till 1835cc går att köra med 50-52 i lågfart 130-140 i huvud och 180-200 i luft. Om alla parametrar stämmer kan man bondmappa genom att åka ut och hålla motorn över 3000 varv några minuter sen när den svalnat ta ut stiften och läsa av. Skall vara mörkbruna och får inte vara vita eller kolsvarta. Får man nedslag på co på besiktning har man ställt ut blandskruvarna för långt eller har för stort munstycke. Man skall sträva efter att lågfarten fungerar med skruven 2-2,5 varv ut. Får man då en flatspot vid gaspådrag byter man till ett större lågfartsmunstycke. Om bilen är svårkörd fast alla parametrar fungerar kan man med fördel byta till en mindre halsring vilket resulterar i bättre botten. Man kan i princip köra vilken storlek på förgasre som helst på en motor, skillnaden är bestyckning och halsring. På min 1680 har jag dubbla IDA 48 med 37 i halsring 120 i huvud 50 lågfart och 180 luft. Den är ställd för ganska fet blandning då den går mest på isen på höga varv. Dessa fakta är inget jag läst i en bok utan erfarenheter efter många års mekande med förgasare. Angående Kinaförgasare så har kvaliteten blivit bättre men det kan ibland vara svårt att få förgasarna att fungera genom hela registret.