Problem med motorgång Golf Cab 92 (Sida 2 av 2)

Du har helt rätt i att den borde gå fett, flera symptom i mitt fall tyder på att den går mer på den snåla sidan, tydligast är tändstiften.

Jordfel var ju en intressant aspekt, låter lite långsökt då mitt fel känns bränslerelaterat, men jag är öppen för förslag.

Den guiden har jag för mig att jag läst. Finns en del nyttig info där om digifant 2.

Haft motorgångssvårigheter idag igen efter att hamnat i kö, jag kunde dock ta mig ur situationen ganska enkelt då jag nu lärt mig hur bilen beter sig.

Tre dagar kvar på jobbet, sen ska jag vistas full-time vid verkstan, så då ska jag se över de enkla grejerna, bränslefilter, jordpunkter och spjällhus. Kom gärna med fler förslag!

Det finns två pumpar den första sitter i tanken den andra under bilen.Tror inte att det är felet.

några problem som jag haft... tomgångsventilen gick trögt var öppen ibland och ibland öppna den inte..... smuts i bränslepumpen  va inte 2 pumpar på min utan bara en på slangen vid tanken är exakt lika pump på ford som fanns mycket på skroten förr   .... smuts i bränsletrycksregulatorn höll inte bränsletrycket uppe tillräckligt..... luftflödessensorn var slutnött gav dåliga värden på vissa ställen.... . kylvattensensorn sönder...smuts i insprutningsventilerna gav inte fin dimma vid insprutning.. fördelarn sönder hallgivaren.... sen kommer jag inte ihåg om det är tomgångskontakt eller fullgaskontakt på gasspjället men den ha varit sönder också ....... är ju inte omöjligt att kontrollera allt detta är bara att börja i ena ändan

Jag lyfter denna tråd igen, då jag fortsatt min felsökning och ännu ej lyckats reda ut problemet.

För ett par veckor sen plockades spjällhus och insug ned och rengjordes grundligt. Dessa monterades tillbaks med nya packningar. Termostaten byttes och i samband med det, även de båda kylvätskesensorerna. Även bränslepump, slang och filter byttes. Först byttes den externa pumpen som lät illa, men ingen förbättring, den nya lät lika mycket, när pumpen i tanken byttes blev huvudpumpen tystare. Det låter en del fortfarande från båda pumparna, men lägre än innan. Tomgångsmotorn är rengjord och alla vakuumslangar är kontrollerade och de med sprickor i är utbytta. Den tjocka hårda slangen till bromsservot är dock inte utbytt.

Problemen kvarstår alltså, i förra veckan fick jag problem vid kökörning. Tempmätarnålen beter sig fortfarande ganska "konstigt", den ligger oftast på samma ställe vid normal körning på ca en tredjedel av skalan från vänster, men kan röra sig rätt duktigt på skalan när motorn blir riktigt varm. Kanske är skalan inte linjär, men ändå tycker jag nålen borde stå på mitten av skalan när motorn har korrekt temp. Oljetempen ligger någonstans på runt 100C, medan den kan gå en bit över 110 vid kökörning, det är då problemen blir som mest uppenbara.

Jag har funderat på att testa att byta tändspolen trots att felet verkar vara bränslerelaterat. Mest för att det är en ganska enkel sak att byta och de brukar kunna vara känsliga för värme. Har ju en blå Bosch från en av gammelfolkorna liggandes, den som sitter där nu är svart och märkt med vw-nummer. Har även en universal lambdasond liggandes som jag funderar på att pröva med. Får läsa på om det funkar att köra med lambdasensor urkopplad som ett första test.

Rengöring av Bränsletrycksregulatorn har jag funderat över. Även spridarna, men är lite osäker på exakt hur man går till väga, tips emottas med stor tacksamhet! Att spridarna måste väck för att rengöras förstår jag, men vad rengör man med och bör man kanske beställa nya o-ringar/packningar också? Kan BTR rengöras på plats? Vad rengör man med för att inte sabba något?

Problemen är ju egentligen rätt diffusa och jag hade nästan önskat att de vore värre så man hade mer att gå på. Vid normalvarm motor är det svårt att hålla jämn gas vid krypkörning och vid motorbroms blir det alltid ett litet ryck. Det är bara vid extremsituationer jag får verkliga problem med gången.

Jag kan absolut testa startgasmetoden. Från den luftkylda världen har jag fått lära mig att vara restriktiv mot detta på grund av brandrisken. På en luftkyld folkamotor är det ju relativt få ställen det kan läcka och då kan man lyssna sig till ett läckage. Ett annat problem är att man måste spruta på exakt rätt ställe och en del sprickor är rätt osynliga från fel vinkel. Men jag är öppen för alla förslag, så även detta. Jag tycker också att det borde vara ett tjuvluftproblem.

Har försökt iaktta tempmätaren mer noggrant på sistone och det är faenemej svårt att se någon tydlig orsak-verkan, men nålen står iaf inte rakt, men jag har ännu inte fått höra "jo den ska stå rakt upp vid normal gång", utan det kan ju vara någon udda icke-linjär skala. Bilmodellen jag har är förberedd för tre extramätare i mittkonsolen, tidigare ägare har monterat, men inte kopplat in, tre vita biltemamätare där. Min ambition och mål är att byta ut dem, helst mot VDO, men ser det rätt ut är fabrikatet mindre viktigt. Bland dessa kommer nog kylvätsketemp finnas och jag har funderat både en och två gånger på att det är just i ett sånt här fall man skulle ha extramätare inkopplade. Även lambdavärdet vore intressant att se, men det är ingen mätare jag vill ha permanent monterad i bilen.

Tack för responsen!

Nu har jag provat att spruta startgas överallt där jag kan tänka mig att det läcker, slangen mellan insug och spjällhus, själva spjällhuset, tomgångsskruven, tomgångsmotorn, vevhusventilationen, bränsletrycksregulatorn, alla små vakuumslangar vid spjällhuset och vid luftfiltret samt slangen till bromsservot utan någon effekt. Har försökt att se om jag kunnat hitta något annat rent okulärt, såsom en lös kabel eller slang, hittade då att backljuskontakten inte var ansluten och lite fulel till belysningen i fronten, men inget annat.

Körde en sväng med lambdasonden urpluggad och märkte ingen större skillnad. Eftersom jag "ville" att det skulle märkas, kände jag efter noga och tyckte den gick lite "lenare", men det var nog inbillning. Kopplade in den igen och märkte ingen skillnad.

Jag har inte hamnat i kö (och fått problem) sen jag bytte ut den andra bensinpumpen, så jag vet inte om felet fortfarande är kvar. Symptomen vid vardaglig körning är annars ganska diffusa, men märks tydligast när man ska "krypköra" då det är svårt att inte få ryck vid omväxlande gas och motorbroms. Jag är duktigt sugen på att byta ut motorkuddarna också, men är inte helt hundra på att den skulle gå bra efter det.

Jag testade även att kastbyta tändspolen mot den blå bosch-spolen, men tändkabeln passade inte riktigt och den fick en något mer orolig tomgång, så jag bytte tillbaka. Jag är fortfarande inne på att det är ett bränslerelaterat fel, alla symptom tyder på det.

Jag funderar på att tvätta motorn som ett första steg. Gå över alla jordpunkter, koppla loss, rengöra, smärgla upp, återinfetta och skruva ihop. Digifant 2 är tydligen känsligt för dålig jord och lite renlighet skadar ju aldrig, på så vis är det lättare att se om något är galet. Sen blir väl nästa steg att se över spridare, bränsletrycksregulator och även luftmängdmätaren. Bentleyn har förklarat för mig hur jag ska gå till väga så jag hoppas det ska gå bra .