Tomgång med humörsvängningar

Börja med att montera en fördelare med vacuum innan du försöker få ordning på det hela. Annars är det som att lag ett hål i en stövel med att prova att använda olika strumpor.

Vacumet har nog inget med det här att göra.

För mig låter det som den blivit sur under de 5 minuterna.
Har du provat med att trampa gasen i botten och hålla still, i början av de 20 sekunderna?
Då borde den komma lite fortare.

Min huvudmistänkte är tomgångsreläet (eller vad det heter) den runda klumpen till vänster med en sladd till.
Den ska stänga tomgångsdelen när man slår av tändningen.

Och de kan kärva eller läcka på olika sätt.

tvåan är att kolla flottörnivån, så den inte är för hög.

Det går bra att köra utan vaccum med 34 förgasare, trots att många säger att det är omöjligt
Jag körde min buss med 009a och en något modifierad 34 i 7-8 år. Har aldrig haft en annan 1600 som gick lika mjukt och bra som den.

Tack för input. Jag börjar med avstängningsventilen och ser vart det leder mig. Motorn var renoverad när jag köpte den. (Ja, man vet aldrig hur mycket) Så jag tror inte att det sitter original munstycke i den. Kollar om det inte funkar med att byta ventil.

//J

En mycket bra liknelse!
Det finns en anledning till att dessa motorer hade vacuumfördelare, dessa monterades inte av en slump.
Exakt samma erfarenheter som du har, har jag också haft på likadana motorer med 009-fördelare utan vakuumdosa.
Så har jag bifogat min väldigt starka åsikt i detta ämnet.

Men det finns andra tänkbara orsaker också
-Ånglås för varm förgasare med ångbildning av bränslet, brukar vara vanligare på V8:or med fyrports Holleyförgasare, men jag har sett det på PICT34:or också. Det skall vara en rätt tjock packning mellan förknasaren och insugsröret som skall vara litet värmeisolerande.

Jag såg på min buggy med likadan standardmotor och likadan förgasare häromdagen, när det var varmt, efter några mils tuff körning var det rimfrost på förgasaren och så varmt i motorn att oljetrycket sjunk mer än vad det brukar, alltså en bra temperaturskillnad som inte är att leka med.

Gamla och trötta tändspolar och kondensatorer, kan ge varma motorer startproblem.

Huvudmunstycket i förgasaren brukar vara för litet, vill minnas att .30 rekommenderas till den typen av metanolbensin vi har idag.

Ansträngningsventilen heter egentligen tomgångsventil eller shuntventil. Den behöver motioneras ibland, flatstiftsanslutningen på dennas solenoid och inne vid tändspolen glappar ofta, och när den ventilen stänger går motorn dåligt och stannar på låga varv. Dess funktion är att stänga av bränsleflödet då man stänger av motorn.

"Vacuum är bra att ha, men man skall inte ha för mycket av det..."

Detta var ett citat från någon skoluppsats...