Långbänken (Sida 32 av 71)

Det är rätt modell till sen 55 till 57.

Morgonstund osv.....

Dags för nya bakhjulslager.

Hade märkt upp när jag tog isär för 10 år sen.

Första ringen upplagd för montering.

Ooops nya lagret hade en extra ring, i övrig samma mått, så bort med ringen.

Rätt eller fel jag fettade in lagren och, och jag tror mig vet att det kommer att bytas ut mot transmissions olja rätt snart.

Ena sidan klar, sen över till andra.

56 trumma.

58 Trumma, här ser man att det behövs svarva av lite.
Men jag lutar åt att rengöra 56 trummorn, då en nogrannare avsyning visade att de inte var så dåliga alls.

Lite mellanjobb Jordfläta Check.

Sen tillbringade jag lite kvalitets tid med frugan så kopplingswiren monterades tillsammans med pedalstället.

Lite fjäder sortering inför bromsbacksmontering.

När man läste verkstadsmanualen så stod det att man monterade, undersidan först, sen så sattas bromswiren på plats.
Då jag var rätt kladdig omhänderna, så maskerade jag bromsbanden, så de höll sig rena.

Högersida klar,

Då jag målat styrstaget montrades de också, temporärt, får ställa toe in när den är på backen.

Bromsrör till bakbromsar: Check!

Handbromswire, bromsrör på plats.

Sen var det dags för lite kludderi.

VW L567 Ivory White skule det var sa Google.

Liet för nytt tändlås men det funkar till skillnad från det gamla låset jag har.

Sen kom Henkan som på beställning , så motor lyftes fram.

Går motorn i med de fyrkantiga lådorna?
Vill ju bara provköra innan jag fixar rätt värmekammare, osv.

Albin brandspruta helt ny, aldrig snurrat ett varv.

Sen är den ju på 34 häst så det räknas väl som trimmning.

Original motorn skar i Backen ner mot Jönköping en Söndag 1962, enl förste ägaren som jag talat med.
Så den är borta för länge sedan.

Och ingen motor satt i när jag köpte vraket.

Har en 58 men den ryker otroligt mycket blått, så jag får ta isär och fixa innan den kan komma på plats

Bastard motorn skiljer på nästan allt.
Monterades bara i bussar.

Detta var en otroligt kostsam historia för VW.
Man tog fram en ny motor fortfarande en 30 hk men ser ut som en 34 med skruvat generatortorn men i övrigt är det mesta unikt.
Monterades bara i bussar mellan maj 1959 motornummer 3 400 000 till januari 1960 motornummer 3 491 699.

Min är byggd 1965 och det står 34 Hk på den. Googlade lite och Hittade en tråd på The Samba, och det verkar som man fixat de flesta barnsjukdomarna 1960.

https://www.thesamba.com/vw/forum/viewt … mp;start=0

Man lär sig nått varje dag, det är ju vitalt att veta att man har en Bastard, om men behöver delar.
verkar ju var en hel del som skiljer 

Den röda färgen och oljestickan var i stort sett vad jag visste om det. Man lär sig förhoppningsvis något varje dag.

Där ser man, tack för facit Bengt .

Härligt tempo

Mmm..svartjobb,snart komplett ju..

Det där gick ju kanon

Jorå blev lite gjort idag med, med betoning på lite.

Baktrumme monteringen, var inte kul, trummorna gick inte på trots att allt var max injusterart.
Var tvungen att lossa handbromswiren sen gick dom på.
Men ena sidan går trögt ändå.
Jag räknar med att det kommer att ordna sig när jag lufttar bromsarna, då backarna kommer att centrera sig i trumman.

Fram var det baar att montera låsclipsen.

VW Up North levererade en gaswire i rätt längd. Bra firma med ilsnabba leveranser.

Givetvis hade jag inte rätt nippel för gaswiren, Albin pumpen körde mad en ren pianotråd.
Så det blev att borrat upp 2mm hålet till 4,5mm.

Snörjde upp växelföraren.

Monterade marknadshjulen fram (så länge).

Letade reda på ett par gamla däck, och åkte över till Henkan

Hem och montera bakdäcken.

Rubber rake är den rätta vägen 

Får se om jag luftar bromsar , när plattan är upp i luften .
Eller som jag ska vänta till den kommer ner på marken?

Beslut och beslut.

Hur kunde det här ta en hel dag? Det gjorde det inte jag servade 33 Fordens fördelare för att få bort ett irriternade gnissel.
Så nu är det gjort, men gnisslet är kvar, så nästa gång blir det demontering av generatorn som numera är misstänkt missljudare.....