1978 Latebay Camper - Golvvärmen funkar!! (Sida 10 av 11)

Efter montering och ny justering av remmen ser det åtminstone lite fräschare ut i motorrummet. 
För den som undrar är det en 22mm mutter på generatorns axel med ett 24mm mothåll för fast nyckel. Satt som berget men till slut så! 

I och med det blev det en första provtur för året inför morgondagens första utflykt!
(Jag tror dock att det borde börjas med en rejäl tvätt för garageslipdammet från andra bilrenoveringen är inte att leka med! Bussen ser ju vitblå ut på bild men i verkligheten ser den brun ut!

Ehrmm.. hosthost. Jo angående det alltså, shit vilket fint väder det blev nu senast!

Jag ska väl förmodligen kanske mest troligt köpa åtminstone en extra rem.

Hursomhelst tog vi en runda till idag. Blev väl en tur på 10-12 mil som vi bara sightseingkörde genom landskapet norr om Uppsala och gottade oss.
Insåg att om vara ett par km tickar mätaren över på 44000mil! Det är coolt!

Jag blir inte klok på en sak.

Varför vill den inte riktigt gå rent? 90% av tiden går den på alla fyra som den ska men sedan så fattas det liksom ooumph i motorn emellanåt.
Enligt besiktningen var det väldigt låg Co (0.nånting) så jag skulle kunna feta på den en hel del och justerade skruven för L-jet en liten smula.

Allt i tändsystemet är nytt och idag tog jag tag i brytsrna och konverterade till brytarlöst. Samtidigt märkte jag att tändkabeln på fyrans stift inte satt så hårt, gick över alla kablarna i båda ändar och justerade så att de satt hårt och bra både på stift och fördelarlock. Trodde jag hittat enkelt fel. Nej.
Ingen skillnad i motorgång

Sedan justerade jag tändningen som vandrat iväg efter vintern. Vi hade monsterförtändning och en pigg motor som gick fint från låga varv till 90blås där jag brukar lägga mig. Bra och stark men alldeles för mycket förtändning och hög tomgång då.
Notera: inga hörbara tendenser till spikningar

Justerade till ca 7.5gr på tomgång och iom det ca 30gr på full förställning i fördelaren kring 3500rpm och då gick motorn mycket tystare, lenare och finare MEN inte mycket till kraft.

Nu har jag plussat på förtändningen lite så vi ligger kring 12gr eller så och har lite piggare buss igen så att körbarheten fick sig lite medvind.

Jag är lite förvånad över att den inte vill tända på alla hela tiden. Något vanligt fel?

Stiften här på bild är 4-3-2-1 vänster till höger.
Enda sättet att ladda upp bilder här är tyvärr via instagram och då blir de avklippta i sidorna. Nåja. Jag hade kunnat tänka mig lite mörkare stift så att den inte går magert men samtidigt tycker jag mig inte se något alarmerande? Eller?
Alla ser precis likadana ut.

Sedan har det inhandlats godis för en service.

Oljan tömd, filter bytt, allt på väg ihop igen men först ventiljustering.

Det var ju en riktig bajsmacka att göra med värmekammrarna i vägen men det är nu klart. De stod dock rätt redan innan vilket ju iofs var bra

Istället slet jag bort EGRdelarna och gjorde täckplåtar tillsammans med originalpackningarna.
Ett steg närmare ett cleanare motorrum men mycket jobb kvar där. Det ser hemskt ut!

Jag har djupdykt i ämnet redan och har det mer i bakhuvudet som framtida fix.

Just nu känns det precis som att tändningen försvinner temporärt på en cylinder. Ser ut att vara treans som inte alltid tänder för nu i förrgår när jag lossade stiften var treans svart och luktade bensin medan den brukar vara samma färg som de sndra men det har varit lite sporadiskt!
De brukar vara väldigt ljust oboyfärgade och på besiktningen hade jag bara 0.1 av 4.5 i Co-värde så sedan dess har den fått mer sås.
Jag har justerat tomgångsskruven samt bypasskruven på LFM (undviker släpskon osv ännu tills jag vet mer).
Min bypasskruv på LFM är dock hysteriskt fel inställd sedan tidigare (alltså ägaren 1988..) så även om jag fått den att gå fint just nu (när den tänder rätt) så vet jag att det inte stämmer med allt hos insprutningen för grundinställning på den skruven ska vara ca 4.5 varv ut och bara pendla något varv hit eller dit. Min har varit utskruvad 12 varv från förut så nu jobbar jag inåt igen.

Jag justerar in den pö om pö för att se när stiften börjar bli sotigare men än så länge ingen skillnad.

Hoppas att jag har tid nästa vinter att plocka ner och fixa från grunden.

Ja, ibland känns det som så. Men de nya kablarna har dubbel och trippelkollats vid varje serviceåtgärd. Senast klämde jag åt kontaktstycket i tändkablarna något på alla så att de nu sitter riktigt tajt på tändstiften.

Jag får nog ta ett extra stift och prova tändkablarna en och en mot något som jordar stiftet och kontrollera gnistan samt kolla med stroben om alla tändkablar ger gnista kontinuerligt.

Va kör du för stift? hade bosch ett tag och det misstände, köpt ngk efter det.

Igår plockade jag ur hela fördelaren och pillade isär allt för genomgång.

Lossade 13mm muttern som håller fördelaren, noterade klackarnas position inför återmontering.
Sedan med fördelaren lös lossade jag vakuumklockan via de två skruvarna som håller den samt pillade bort dess låsklips i fördelaren och testade vakuumklockan.
Fungerar fint - dock är jag tveksam till att min ”vakuumslang” faktiskt håller emot vid det vakuum som blir eller om det finns risk att den sugs ihop och täpper igen. Tips på pyttesmal vakuumslang mottages! (Är det 3mm anslutning ungefär?)

Sedan skruvade jag bort klipshållarna på utsidan av fördelaren samt plockade bort rotor osv och sedan var det bara att lirka upp de två plattorna mha skruvmejslar från sidohålen på fördelaren.
Nej just det, svarta mojängen i fördelaren med sin kula drogs upp också för att underlätta.

Vikterna och fjädrarna i botten rörde sig dugligt så jag rengjorde lite, torkade ur och fettade in så att de gled kanonfint.
Resten av delarna rengjordes grundligt för återmontering.

Sedan kommer vi till de viktiga grejerna: tillbaka med nedersta plattan, viktigt då att man slinter och sliter itu jordflätan så att de två plattorna inte sitter ihop längre. Gör man inte det får man inte gräva fram lödkolven som legat oanvänd sedan senaste gitarrbygget för 8år sedan.
Med jordflätan ihoplödd kan man sedan återmontera de två plattorna. Jag använde lite smörjning mellan plattorna för att de ska kunna vridas mot varandra enklare vid förställningen av tändning.

Tillbaka med allting igen och voilá, den ser nu ut precis som innan! 

Men kanske fungerar lite smidigare och kan bockas av från listan.

3mm svart vacuumslang finns hos mig. Titta förbi på en kaffe så får du en stump.

Det kunde ju vara trevligt framöver!

Mekonomen har jag inte ens tänkt på men klart, det är en bra backup, fast de brukar inte ha kaffe

Nu har den gått över 210mil denna säsongen och är ju bara underbar att puttra runt i!
Nu har jag dessutom beställt ett matchande reservdäck att montera i fronten.

Bara nu senast har jag haft den till jobbet varje dag och två helger i rad har vi campat med havsutsikt!

Men frågan kvarstår tyvärr: varför går den illa?
Nu har jag just fått hem en tempsensor II som ska bytas men jag har fått ökade ryckningar i gången.
Måste byta tempsensorn och sedan byta tändkablar samt i samma veva inspektera tändstiften och se om den går snålt, spikar, har problem med soppa eller tändning.

Vettefan just nu hur jag ska hitta felet då det känns som att det mest dyker upp vid varm motor och belastning.

Installerade en savemybugsticka förra helgen och den går tydligen varm efter bara 3mil!
Dock har det ju varit imponerande +32 i skuggan så det är inte jättemärkligt att den skulle vara varm. Oljestickan har dock aldrig varit brännhet?

Motor ur inför nästa säsong kanske? Ska det bli en lätt trimmad 2056 med optimerad L-jet insprutning, bättre avgas, nåågot högre komp och portning under vintern? 
75 pigga hästar hade ju varit mycket bättre än 50-68 sporadiska ponnys.