Problem med hårda växlar

Har du fel växelspak? Provat med en annan buss växelspak? Kanske en dum tanke.... 
Eller är framänden av växelförarröret böjt ner.. Är ju ett tunt rör... Finns nya att köpa..

Kolla gaffeln som håller motor och låda. Börjar den ge med sig så kan du få konstiga fenomen med växlingen.
Kan det vara så rostigt att motor och låda håller på och ramla ur?
Låna en bild till från Äventyrsbusstråden så ser du hur det kan se ut därbak. (tror det finns en bild på det)

Har haft mc kedjefett, den gamla plastbussningen var helt enkelt klippt itu men satt fast med mycket fett så brist på fett var det nog inte.

Växelföraren ligger an och skrapar mot undersidan av växelförarguidens hål, så pass an att man knappt skulle få in den nya plastbussningen. När man försöker 'centrera' föraren med kraft går det knappt.

Växelföraren har tappat den svarta färgen undertill där den skrapar men är annars helt oskadad rund, len, glansig och fin, den är säkert gjord i nån jefla bra metall. Hålet i växelförarguiden ser inte deformerad ut bara att växelföraren inte är centrerad i den. Alla växlar är exakt lika svåra att få in oavsett om motorn är på eller inte.

Växelföraren fortsätter bak och efter ca 80cm går den in i ett rör under lastgolvet, och DÄR är föraren fint centrerat i rörets öppning.

Vi provade med flera brickor igår, mellan växelförarguiden och chassit, men på något magiskt sätt vad vi än gör är växelföraren lika ocentrerad i guiden.

Hela undersidan av bussen inkl växelföraren etc är sandblästrade och svart lackade, allt är kliniskt rent och fint.

Vad sägs om att problemet började efter motorbytet? växlarna var hårdare direkt efter motorbytet men det gick att växla. Problemet förvärrades allt eftersom. Med den gamla motorn som sa upp sig gick växlarna fint.

Kan det vara att drivpaketet hänger? Kan det ha missats några växellådsfästen eller motorupphängningen? Motorn är i praktiken "ny" en 126a med 100 timmar som kommer från den schweiziska armén. Har rullat en sommar.

Motorbytet gjordes av en mycket kunnig person känd här på BV. Har hört att när drivpaketet 'hänger' kan det bli konstiga effekter på växlingen men borde inte växelforaren skrapa upptill om drivpaketet hängde? Hörde att bussningen framför växellådans noskon kan skrapa i lastgolvet när drivpaketet hänger men jag har över 1cm luft där.

Det är inte spaken som på nått sätt har deformerats? Så den trycker ner växelföraren?
Testa att lägga en bricka mellan spaken och golvet, så du lyfter upp spaken lite.
Funkar det bättre då så vet du iaf vart felet sitter.

En liten bricka, oskuldful som en liten viol, har fixat problemet, det var bara att prova sig fram.

Jag undrar nu om det finns en bra instrux på hur i detalj man monterar växelspaken igen. Har lite svårt att få kulan i koppen, hålla kulans pigg intryck, och huvudfjädern likaså.

Antar att jag inte är den första, med mindre att jag missat något fundamentalt. Vi är 2 som samarbetar såklart, en under bilen och en i kabinen.

PS: Har någon en link till "Volkswagen Transporter Workshop Manual 1963-1967" på pdf?

Här motsvarande delar från Workshop Manual 1968-1979, väldigt likt med små skillnader, guide pinnen i Fig 3-16 finns inte pre 1967.