En Svensk Dubbelhytt 1958 den sk "Svenska Binzen" (Sida 23 av 58)

Härligt Bengt!! Så brc är spikat nu? Eller ska jag hämta kofoten och dra ut den igen?

Hejsan igen!
Igår så blev det äntligen att ta itu med att fortsätta att borra och pluggsvetsa lastrumsgolvet  Gjorde så mycket jag kom åt med lätthet, för att senare när jag lärt mig vika ihop mig så att jag kan krypa ihop till en liten boll och in under flaket och färdigställa allt därunder....  

Närå, ska sanningen fram så har jag ju de däringa pallbockarna som håller upp flaket i dess rätta position då den fortfarande är lite "mjuk" där.
Så innan jag fortsätter där under så ska jag se till att vänster sida hamnar rätt med ny tröskel och lappad plåt framför hjulhuset så att det blir stadigt.

Plockade på tröskeln som klämdes fast ordentligt, samt dubbelkollade så att avståndet mellan dropplist och tröskel fortfarande hade samma mått i bakkant som i framkant, vilket stämde bra på millimetern.
Nu ska det vara förberett för operation "plåten framför hjulhus" nästa gång.

Och nu en typiskt "Murphy-grej" !!!
Ni vet ju att jag försökte hitta ett par lite bättre framdörrar förut? Och det gick ju sådäär ni vet    Och ni som kollat min tråd vet ju också att jag tillslut var "tvungen" att lappa ihop de dåliga...eller hur?
Och gissa en halv gång vad som dök upp i fredags på BRC-Tierp......  Aldrig att ni gissar rätt...  

Meen helt otroligt att det bara dyker upp ett par 55-59 dörrar, och dessutom i rätt blå färg!! och i ett ypperligt skick dessutom! I stort sett helt rostfria! Gissa om jag blev glad  (på det får ni inte ens en halv gissning  )
Tack Gurra för tipset och tack Jonas för affärn! 

Är det störtbågen som ligger under???

Tjohoo i stugorna 

Nu har det hänt grejjer ska ni höra 
Men först en liten rapport från gångna mecket...

Började så smått passa in plåten framför vänster hjulhus där lösningen blir en reparation alldeles nedanför en gammal reparation från 60-talet. Kanske inte blir sådär jättebra, men det får duga så länge och får i alla fall karossidan att hålla ihop. Ska bli spännande å se hur jag löser "infärgningen" mot det rostiga framöver 

Sen har det ju som jag nämnde hänt en grej! Förra veckan så dök det ju som bekant upp ett Pickup-vrak till salu, och efter lite turer så blev den såld i delar och jag kom över själva bakdelen med flak och allt. Efter att fått hjälp av Martin att lasta den på min Pickis så bar det av hemåt igen.
Dagen efter i dagsljus så kunde jag konstatera att flaket och dess balkar var i helt OK skick, vilket var glädjande  Som ni vet så är ju "Binzens" flak och underliggande balkar allt annat än bra och skulle verkligen behövas bytas. Men jag hade inte tänkt göra någe åt det i detta skede då planen varit att byta det mot nytt eller bättre begagnat i ett senare skede (läs "steg 3" ) i den planerade tanken.

Men nu finns flaket tillhands och vi får se när det planteras in...ska nog inte förivra mig och börja kapa i förtid innan jag kommit lite längre med inslagen väg, jag menar att det är lika bra att fortsätta att göra klart sidorna och även göra klart framdelen med allt där innan flakbytet blir aktuellt. För så som flaket är nu så går det att lösa provisoriskt för att kunna nyttja det.

För övrigt så visade det sig att den hämtade pickisen är en September-59a enligt chassienummret/ID-plåten 

Så som det ser ut är alla detaljer i flakbädden lika som "Binzen"
Enda direkta skillnaden jag sett hittills är att placeringen av chassinummret har flyttats mot tidigare utförandet, men det är ju bara detaljer....
Det enda lite tråkiga i det hela är väl att "det försvinner" en pickis  men sannolikheten att just denna pickis skulle bli pickis igen är/var nog väääldigt liten  eller så kanske jag skulle bygga mig en "slit å släng pickis" av den med befintliga delar från lagerhyllorna  ...fast vid närmare eftertanke så....näe!! Har å göra ändå lixom...
Skämt å sido, det känns riktigt bra att flakproblemet har löst sig.

Blir bra det där Bengt, kul att du jobbar på, och vilken förnämlig flak-transport.

Påminner lite om denna Heb-galning:P

Tackar! 

Efter att ha småpulat lite mer på vänstersidan och klämt fast karossidan mot tröskeln för alltid så lämnade jag den sidan för ett tag framöver. Men som ni ser så är det lite kul att original karossidan passar sjukt bra mot den nya tröskeln, och det är väl riktigt tur det 

Började så smått anpassa den högra karossidan då den var/är i ett ganska knöligt och skevt skick mot ekonomibiten från Autocraft, men efter att ha konstaterat att "krummet/svängen" på denna ekonomibit bara var bra i den nedre regionen så var jag tvungen att smida till den lite i den övre tredjedelen av tröskelbiten så att den smög/svängde sig något närmre skarven.
Det jag menar är att ekonomibitens radie i den nedre delen var riktigt bra, men att den övergick till att nästan vara helt rak/platt på slutet vilket fick den att stå ut från karossidan och det i sin tur blev lite för mycket för att bara pressa in och svetsa fast.

Men i brist på ett Engelskt hjul så blev det en sniklösning på arbetsbordet med en regel och ett å annat lämpligt ställerage  för att kunna smida/gnida med en plastklubba och lite olja för glidets skull, samt ett lämpligt tryck från min sida, vilket i sin tur fick mina garagepolare att fundera vad tusan Bengt håller på med för stönande konstiga läten... Svettigt blev det i alla fall...Men plåten hamnade i alla fall dit jag ville.
Hur som helst så är det kul när teorierna funkar 
Men det är lite småjusteringar kvar innan den första loppan hamnar mellan plåtarna, och det blir troligen aktuellt nästa session, får vi hoppas 

Och hårt arbete kommer inte av inspiration, bara transpiration :-)
Dutti rue fabbo Bengt!  

Skulle va en kul grej, men troligen inte 

Tjeena alla VW-diggare!! 

De senaste gångerna har jag fortsatt anpassa den högra nedre delen av karossidan, och efter att ha blivit nöjd med passformen så sattes de första svetslopporna dit.

Såg hela tiden till att ha en millimeterglipa efter varje runda med svetsen samt valde att även varva med att svetsa från insidan för att så långt det är möjligt att få karossidan så jämn som möjligt. det var intressant att se hur otroligt mycket plåten rörde sig med bara en svetsloppa.
Efter att varvat med att slipa ner punkterna och fyllt på med fler så var hela långsidan tillslut hel igen 
Och efter nån timme eller två med att slipa ner svetsskarven lite försiktigt så att det inte blir för varmt så känns det ganska bra för att vara första gången på en så lång sträcka. Visst kan det bli bättre, men duger nog för den här gången  Men såå otroligt tålamodskrävande!! å jag som är så otroligt dålig på de där med tålamod 
Men den lilla detalj som kändes bäst/roligast var faktiskt att få försluta den främre falsen mot B-stolpen    Ibland så är man bra lättroad   

Som en liten avslutning igår så blev det till att börja måtta in "ekonomi biten" för hjulhuskanten på höger sida. denna plåtbit som verkar hemmagjord någon gång i tiden för lääänge sedan... För övrigt kan det tilläggas att den skärmkanten faktiskt satt fastskruvad på Thomas Lanbergssons Barndoor Lyxbuss när han hämtade den. Så det var ju tur för mig att han slängde den så att jag kunde ha nytta av den 
Kapade bort det rostigaste bitarna från karossen, för att sedan se var bitarna kommer att mötas? Blir lite av "lapptäcke" då jag gärna vill ha så mycket originalplåt kvar som möjligt. Jag vet, lite skadat...men måste ju testa ju 
Hur som helst, så började jag med att bocka till/fixa till skärmkantsavslutet mot karosserihörnet då inget var som det skulle, men då tiden gick mot sitt slut så stannade jag där för att fortsätta nästa gång.

Använder 1mm kapskiva, gärna så liten diameter som möjligt, och så ställer jag ner varvtalet på vinkelslipen till runt 5-6000v/min så blir det lite lättare att precisionskära, och där det nån gång blir för trångt så kan man köra med tryckluftsdrivna sticksågen.
Men det finns säkert fler och mer rätt sätt? Så låt tipsen flöda tack 

Ok, så du gör alltså först 1 mm glipa innan svetsningen. Sedan när punkterna drar ihop skarven kapar du upp skarven igen till 1 mm. Är det rätt uppfattat?

Annars heter det ju att man ska använda hammare och mothåll för att smida ned svetspunkterna så att glipan öppnar sig igen. En metod som definitivt är enklare i teorin än i praktiken.