Två batterier, dra om el. (Sida 4 av 5)

Jag har monterat startbatteriet under passagerarstolen precis som det var från början och extrabatteriet under förarstolen.

Jag har kopplat med grov kabel typ startkabeltjocklek, men det finns ändå risk att kabeln gnags av med tiden, så jag vill nog säkra av.

Lyckades jorda plus med en ringnyckel när jag monterade det hela och det svetsade rätt bra kan jag säga.   

Stod och höll i den automatsäkringen tidigare idag på Biltema. Vet inte hur jag skall göra riktigt. Om man sätter en större säkring på 200-300 A löser den då om plus skulle jordas av någon anledning?

Det vore ju smidigt att kunna få starthjälp bara genom att vrida om batteriväljaren och säkringen inte löser ut då!

Måste än en gång säga att den där batteriväljaren löste allt mitt huvudbry på ett väldigt enkelt och billigt vis. Precis vad jag var ute efter. Tack för det tipset...

Riktigt enkel och tydligt ritning dessutom!. Det behöver jag!!

Ta en bit grov kabel (det fick du väl ändå över?) och pressa på 2 ringkabelskor i vardera änden och lägg i handkfacket tillsammans med två muttrar. Denna sätter du mellan de två skruvanslutningarna på automatsäkringen när du vill starta på förbrukningsbatteriet (lär väl inte vara så ofta!?). Använder du en hängsälring typ "biltereo" kan du fula och ha en liten mässingstav/skruv att ersätta säkringen med vid start.

Vill du bara ha starthjälp, vrid batteriväljaren till 1+2, i de flesta fallen klarar 70A säkringen detta.. Annars är det ju bara att återställa den och prova igen.

Säkringen KAN ju vara defekt, men man ska komma ihåg att 70A är en rätt så hög ström. Lite beroende på kabeln, kanske man inte kommer upp i den strömmen ens med total kortslutning. Det kan även bero på säkringens utlösningskarakteristik, dvs hur trög säkringen är.

Själv har jag aldrig testat någon säkring, annat än oavsiktligt, så jag vet inte hur man skulle göra för att kontrollera funktionen. Jag antar att man har någon form av provbänk på fabriken och att de kvalitetskontrolleras där.

Finns det någon anledning att misstänka att den inte är okej? Jag hade byggt utan att ens testa och bara förutsatt att nya grejer fungerar som de ska.

Jo det spelar roll var du sätter säkringen. Den skall sitta så nära batteriet du avsäkrar som möjligt (dvs nära bodelsbatteriet). Skulle du få brott/ kortis på kabeln före säkringen så skyddar inte säkringen detta på något sätt. Se det som en trädgårdsslang, går det hål på slangen måste du nypa av flödet innan läckan, det hjälper ju inte om du nyper av efter..

Sen säkrar du av startbatteriet på kabeln från skiljerelät, annars kan ju ström från startbatteri nå en ev "kortslutning" när du kör.

Så som du monterat säkringen och "testat", låter det som du mer fått svar på att säkringen sitter fel, inte att det är fel på säkringen.

Ja där ser man.

Felmonterat alltså. 

Tur jag inte släppte det helt då.

Konstruktionen i bussen känns nästan lite vansklig då vilket jag tyckt redan innan.
Ett plåtlock ovanför båda batteriernas poler och alla kopplingar...

Släpper något där blir det inte så bra.

Har sedan tidigare lagt lock/distanser av silvertejp mellan locket och batteriet.

Tack för svar!!

Hej igen! Nu har vi levt i vår buss sedan mitten av juni! Vi installerade som ni vet två stycken bobatterier 72 ah vardera. Vi kopplade dessa från startbatteri med skiljerelä och allt har egentligen funkat bra förrutom att batterierna har tagit slut väldigt snabbt. Min lilla indikator början blinka rött efter mindre än ett dygn vilket ska indikera att nivån hamnat under 60%. Det enda som används är då kylskåpet. Och jag har ju 144 ah. Skåpet ska ebligt tillverkaren dra typ 1.5 ah/h och är på 40w. Det drar ju typ mer än det dubbla. Känns väldigt konstigt. Det verkar ladda bra också.

Jag har satt alla minus i chassit samt en minuskabel mellan de två bobatterierna. Plussen går från startbatteriet till första bobatteriet, sedan till det andra, sedan till strömbrytare och säkringsbox. Och från den till kylskåp, 12v uttag och värmaren. Jag har använt grova kablar och spänningen verkar vara rätt. Men vad är fel?

Ska för övrigt skaffa en solpanel att sätta på taket. Vad tror ni jag behöver för att driva kylskåp, kunna ladda mobilen en gång om dagen samt ha värmaren igång en stund på natten? Vilka grejer behöver jag? (gärna billigt)

Tack!

Som Mr56 skriver så bör alla sammankopplade batterier vara av ungefär samma hälsa. Att blanda olika typer av batterier (AGM/GEL/WET) ska mig veterligen inte vara något problem. Men det finns mycket att lära om batterier och ibland är det svårt att bilda sig en uppfattning om vad som är sant och inte. Jag har mycket att lära än.

En grej som är lätt och intressant att pröva, är att koppla ur det ena bobatteriet efter att båda laddats upp vid tex körning, och bara använda ett batteri i taget. På så vis kan man utröna om det (mot förmodan) är ett av de nya batterierna som är dåligt och på så vis "drar ner" det andra och begränsar totalkapaciteten. Man kan även passa på att mäta dem var för sig över tid och se vad man kan utröna.

Det andra jag undrar är vilken typ av kylskåp som det talas om? Ett kompressorskåp på 40W går intermittent termostatdrivet och utvecklar under gynnsamma omständigheter mycket mindre än 40W sett över tid. Ett peltierutrustat skåp går dock för fullt hela tiden och har därför en avsevärt högre effektutveckling sett över samma tid. Ett peltierskåp kan nog dra ur både ett och två batterier på något dygn om det står på hela tiden utan laddning.

Det tredje är skicket hos startbatteriet, är det dåligt påverkar det även laddningen hos bobatterierna. Du kan mäta med multimeter vid gång (13,5-14,2V ca) och avslagen motor (12,2-12,8v ca). Mät gärna efter att bussen stått ett tag, tex precis innan den startas, för att se om det tappar i spänning.

En vanlig panel på 100W borde räcka för ett kylskåp och lite extra laddning, men det gäller att uppdatera sig på kunskapen här. Solcellspaneler rasar ju i pris och det börjar bli vanligare och billigare med böjliga paneler också. Dit med en sån på en wety-poptop och parkera med nosen i söder och upp med taket så har man nog nära på 90-graders vinkel mot solen.    Båtaffärer säljer denna typ av utrustning om man vill handla över disk och det kanske är läge vid ngn kampanj? Annars lär man kunna komma billigt undan på e-bukten eller direkt från "People's Republic Of China".

Utan att citera så svarar jag: batterierna köptes samtidigt och är exalt likadana och sattes direkt in i bussen så de borde ju vara i samma kondition! min installation gör det lite svårt för mig att testa ett batteri i taget hehe.

I vilket fall som helst så är kylen en waeco crd 50. Alltså ett kompressorskåp av högre kvalitet så det är det som gör mig bekymrad över batteritiden! Just nu har jag säkrat skåpet med 5a säkring. Tänkte att det var vettigt men den går när batteriet börjar sina. Kanske borde köra med 10a istället?

Matnyttigt! Jag har laddat upp batteriet många gånger helt med laddare. Vi bodde i bussen i nästan 6 veckor på många ställen i europa. En intressant grej är ju om det kanske är volt mätaren går på.. Det är en enkel indikator från ctek som enligt dem ska lysa rött när batterierna har under 60% kvar. Vilket hände efter kanske 15-20 timmar om det var lite varmare än här i sverige. Dessutom rök säkringen på 5 a ett antal timmar efter att mätaren börjar lysa rött. Men detta är ju antagligen för att ampere styrkan ökat när volten sjunkit... Väl? Jag jar ju säkrat för lågt men ändå. Jag ska fundera på det du sagt! Tack för input! ska säkra upp kylen till 15 också!

Nilsson: I princip spelar det ingen roll hur du kopplar in laddaren, om du inte förbrukar mer ström än laddaren kan ge eller har ett riktigt kasst batteri. Den enda fördelen med att sätta den på startbatteriet jag kan komma på är att man vid längre tids parkering enkelt underhållsladdar bägge batterierna (automatiskt via skiljerelät). Fast vill du underhållsladda bägge kan du ju även koppla om batteriväljaren till läge bägge även om laddaren sitter på förbrukningsbatteriet (dock risk att glömma koppla tillbaka?). Jag skulle montera där det är lättast att dra in och montera laddaren. En monteringssats för kupévärmare är ganska ändamålsenligt för att dra in ett uttag till laddaren i bilen och brukar gå att hitta relativt billigt på loppis/marknad/Tradera? Köper du en elektronisk/smart laddare kolla att den startar direkt den får ström. Jag tror förvisso de flesta kanske gör det idag, men för några år sedan fanns det dem man var tvungen att göra ett antal knappval innan den började ladda. Extremt irreterande om man tänkt montera fast den.

Båtdolket diskuterar den strömmen som kan mätas i ampere mer än den strömmen man mäter i knop. Detta på bland annat www.maringuiden.se

En bra grej som man kan skaffa sig är en "batteritankmätare" eller "batterimonitor".
Den absulut bästa av dessa är NASA BM-1, finns i två modeller, varav compact-modellen är smidigast, samma pris.

Den berättar med en stapel hur många % batterkapacitet du har kvar, hur lång tid med nuvarende förbrukning du har innan det är dax att ladda, samt hur lång tid du har med nuvarande laddning innan det är fulladdat. Visar även spänningen i volt och in- eller utgående ström i ampere.
BM-1 köper man, icke överraskande, i en båttillbehörsbutik.

Jag köpte 2 x 100W solcellspanel på Tradera, och regulator på www.solarlab.se, kör nu två kylskåp och är totalt oberoende av att koppla extern el. Ok, har 260Ah batterikapacitet också.