(Löst)Överhettningsproblem med min AD 1600cc? Hjälp (Sida 1 av 3)

Hur är det med kombinationen förgasare - strömfördelare?

Sitter dom så kallade glömm plåtarna där?

20-50 oljan sägs bli varmare än 10-40.
Vad är väldigt varmt?
Tickar det om motorn när den svalnar?

Ta och köp en vanlig utomhustermometer med display och sladd och provmät oljan när den är varm och jämför med din mätare.
Med dagens soppa så behövs ibland större munstycke.
Sen undrar jag hur du justerat förgasaren, försök ta en "second opinion" på justering och hur bilen verkligen går.

Sitter de på cylindrarna? googlade bilder svårt att se.

Sitter orginalskiva tror jag
Sitter tyvärr öppet filter då jag inte har något annat som passar under huven. försöker få tag i lilla orginalburken.
Stiften blir torra svartsotiga ganska fort när man kör, går väl ganska fett då va?
Ska dubbelkolla tändningen igen i helgen.
Spjällen öppnar fullt, även testat utan termostat

Hmm kanske kan testa det nästa säsong isåfall
Byter olja 2ggr per säsong jag använder bilen så oljan borde inte hinna bli så sliten.
Japp motorn tickar lite av värme när jag slår av den efter den varnat för överhettning.

Absolut ska testa det redan i helgen, vilken ca temp "borde" oljan ligga på normalt efter 10min landsväg?
Ska ha det i åtanke tackar.

Ska testa det, tackar:)

Jag hade samma problem förra sommaren. det visade sig att oljepumpen var dålig. Men då var det försent tyvärr. I alla fall för den motorn.

Fortsätter gissningstävlingen med ett nytt förslag, pappen på bakväggen sitter löst och täcker för fläkten när motorn startas.

Kolla så att det sitter rätt fläkt.

Någon hade bytt till en äldre fläkt på en 1600 jag hade för länge sedan, förmodligen i samband med ett generatorbyte eller liknande.
Vill minnas att man kände det där fläkten ska ligga nära fläktkåpan (blir väl lite som en kona precis vid övergången mellan kåpa och fläkt), med fel fläkt blev det en stor glipa som strulade till kylningen.

Dom sitter Mellan cylindrarna fäst på pinnbultarna

Om förtändningen fungerar som den ska så kan du rita upp fler markeringar på remskivan, så ser du med stroben om den slår ut när du ökar varvet på motorn.. Du kan även ta av fördelarlocket och suga i vakuumslangen, så ska du se att rotorn vrider sig medurs.. Gör den inte det kan klockan va sönder eller så kan det rostat fast/beckat fast av gammal smörja.

Fungerar förvärmningen? Om den inte gör det så blir insuget kallt och soppa fälls ut i kondens.. Detta kan göra att motorn går dåligt och väldigt fett i vissa varvtal medan den leanar ut i andra.. är ännu värre om man har större förgasare typ weber 32/36 dfev eller enkel weber idf m.fl.

Tack så otroligt mycket för alla era tips och idéer ska testa flera utav dem i helgen! mycket smågrejer man missar..

Ska börja med dessa i helgen
1: Byta till reserv fördelaren samt omjustering tändning och förgasare igen.
2: Kolla glömmplåtarna
3: Kolla upp oljetrycket
4: Fimpa "raggarfiltret" och försöka få tag i en original 1200 luftburk som får plats under luckan

Motorn är ju trots allt från 75 och antagligen inte renoverad och hårt körd skulle jag tro.
Kanske borde kolla upp oljetrycket ändå ja..

Frågor från mig igen då

1: Går det att se på oljepumpen om den är sliten om jag öppnar och tittar?
2: Behöver man byta till någon annan givare för att kunna ha mätare externt monterad?, har bara original sensorn och funktionen nu svårt att se om jag kommer under 1,5bar i 80km/h med den.

Tack igen alla för att ni är så behjälpliga!

Bakom en AD-motor (71-73) sitter en motorhuv med några dm2 mer luftinsläpp än i en tät 62:a lucka. Det bör påverka kylningen i ditt fall. Annars skulle VW-ingenjörerna aldrig tagit upp extra luftinsläpp i senare motorhuvar.

Där ser man! Tack ska försöka fixa en sådan så fort jag hittar en bättre beg
Antog helt enkelt att det satt rätt på sen jag köpte... dumt