Motorhaveri typ 122 (Sida 1 av 2)

Jättetråkigt.

Ingen större idé att spekulera om grundorsaken. Motorn behöver rivas.

Industrimotorer som stått länge kan vara skadade utan att det syns utanpå. Min, som var kanonfin i övrigt, hade en rostskadad cylinder (ink kolvring) och en kärvande ventil (också rostig). Andra här på forumet vet jag har liknande erfarenheter (men med andra fel).

Tråkigt med raset, men förhoppningsvis är det ändå en bra grund för en renovering.

Hej Anders, bytte tändning då den inte tände tillräckligt för att fungera under kompression. Och det var militär typ med speciella tändstift och fördelarlock som man skruvade på kablarna. De sakerna gick inte att få tag på, en tändkabel var sönder osv. så jag tog beslutet att byta ut det. Tänkte ändå ha den länge så 1500 var ju inte så farligt att kosta på den. Vad tändningen stog vet jag inte exakt, trots tändningsinställningslampa, då jacken som förväntades finnas inte fanns, men jag lyssnade mig till bästa möjliga gång så kan inte varit långt ifrån 7,5. Var minus 4 i luften så borde inte hunnit överhettas på den tiden men jag kan ha fel.

Tittat lite på sprängskisser, det finns ingen topplockspackning i den mening, någon rund tätningsring? Hur vanligt är det att packningar går? Gångtimmar är 360h, och allt ser fräscht ut förutom avgassystemet som är på snudd att behöva bytas ut, så lite hårda tider har väl förekommit.

Tack för tipset om ventilerna. Ska kontrollera dem ASAP.

Hur mycket jobb är det att ta loss topparna? Kan man dra av dem relativt lätt, eller behöver man plocka bort mycket innan? Tack för snabba svar.

Vad hade du för fördelare nu? en centrifugalfördelare typ 009 är nog idealisk för en stationär motor.

Finns det någon markering på remskivan alls så är det säkert en markering för övre dödpunkt. vändpunkt för kolven. Sen kan du räkna ut omkretsen på remskivan. Dela den med 360 grader och på så sätt mäta ut var du ska göra "rätt" märke at ställa tändningen ifrån. PÅ din motor ska du göra det vid driftsvarven då det endast är där tändningen spelar roll för dig. Så ta reda på vad tändningen ska vara vid 3000 varv gör en markerning på remskivan där och ställ tändningen när motorn är igång.

Men detta får du nog tyvärr göra efter du repat vad som gått sönder/strular 

På gammla motorer brukar pappers packningen under cylindrana torka och spricka sönder
Man ersätter dom med flytande packning    ( enligt VWs verkstadshandbok )
En länk till en repbok så du ser hur det sitter ihop och hur du skall dra fast ( typ topparna ) http://vwfiv.se/rephandbok.htm
Det finns  ingen topp packning cylindrana slipas in i topparna ( max 0.10  höjd skillnad )
/// Micke

http://vwfiv.se/Repbok/2-Motorn.pdf Sidan 19

Anders

Ojdå!! Skulle det kunna vara så att ventilerna har gått trögt i styrningarna,så ventilfjädern inte har kunnat stänga ventilen. Stötstången har då trillat ur läget och blivit krökt..ventilerna kan ha tagit i kolvarna,så den motorn får du åtminstone lyfta topparna på.

En annan fråga. 009-tändningen med elektronisk tändning kan inte ha något med detta att göra? Frågar så att jag utan oro kan flytta över den nu från den havererade motorn till den nya. Pjuh

Jag tror vi kan fria tändningen.

Håller med Micke även i det andra fallet: icke konserverade motorer som stått länge bör öppnas för inspektion innan start.

Ingen som känner till 4e kabeln på tändningslåset? 

30 batteri plus
15 av tändningslåset bruten plus
50 spänning till startmotor, (fjädrande läget)

Har vid et par, tre tilfeller haft ventiler som har hengt seg/"skurit" når motoren har stått lenge.
Med rengjøring och smorning ble den ena toppen jag provade, rett bra.
Vet från jobbet at stål och messing kan knipa utan smorning.