2387cc totalras(?) blir "junk-motor" 200+ hkr ? (Sida 3 av 4)

Ja, faktiskt! -Vetefan, på mina andra 2387-motorer har jag fått kapa ut en bit på kammens gods.....

Men jag har ju slipat på vevstakarna, och slipat liite på kammen, vid lagerlägena....

(Kanske skulle jag köpt en 88mm !! ?-)

Men å andra sidan är ju blocket närmast "genomslipat" på ovansidan, och förstärkt med Epoxy...

Ja dom blir mindre i storändan med cheva journaler, jag kör förvisso 84 vev men har hanska mycket material kvar i blocket med cheva journaler.

Anders

Satte ihop "short-blocket" igår (men får erkänna att jag fick slipa ur liite till, och sätta ihop en andra gång!)

Anledningen till att detta block blev "liggandes" var att jag råkat fräsa ur för mkt på främre lagrets yta....
Jag har svarvat till en "extra" distans för detta lager ....

Distansringar för cyl... Tog lite för lite, har nu 1,6mm vändhöjd. får räkna lite på detta, ev slipa ner dom lite till?

    Yes , men spelar ju ingen roll 1,6 e plenty ....

Mvh

Ser så bra ut Mettis , utmanar dig til lite buggykjörning til sommaren då    Du kan välja mellan Knutstorp , Anderstorp eller strippen ...     Eller e inte rundt ock rundt din grej ??
Mvh
Erich

Säkert inte mycket mer här heller , fullt upp .. men forsöka kan man , tidsoptimist som man e    
Hoppas du lyckas med motorn nu ..

Mvh
Erich

Blir ganska exakt samma maskin som jag kört med i 15år(?), i o m samma toppar och kam (Super-Flo 44/37mm och kam FK87)
Att jag byter block, cylsats och en vevstake till samma som innan påverkar ju inte.
Sen är det ju "dagsformen", och att allt skall hålla, som avgör - buggy'n borde gå fortare än när jag hade motorn i denna...?

http://www.garaget.org/video/42579

Skall man vara seriös (som Svwerker) så tar man upp hålen i blocket just för cyl, och sparar någon 0,10mm under dessa så det fortsätter styra kolven.
När man schimsar mera än ca 6-7mm så är det ju ett annat mått på cyl-skirtsen som går ner i blocket.
Jag har inte denna möjlighet för maskinbearbetning, men rekommenderar andra när de lägger uppdrag att mäta in och spara material i blocket..!

I helgen pillade jag vidare.....

Eftersom annat block, och lite special ramlager, så shimsade jag in svänghjulet. använder dessa verktyg;

Lånad 3/4" luftdriven mutterdragare, att snabbt dra åt och lossa svänghjulet med...

Tre olika svänghjulsbult - använder slutgiltigt den i mitten, denna kräver en avsvarvad 46mm hylsa som inte funkar med mutterdragare. Så jag provmonterar med original till höger.

Sätter dit 2 st shims, drar åt och mäter till 0,5mm glapp. Mäter fram tre st shims med micrometer (blev 1,05mm) och hamnar på 0,12mm - det tar jag!

Sedan kommer jag att tänka på; detta Crom-Molly svänghjul jag köpte nytt på C & S för 12 år sedan.. är inte balanserat (men jag har använt det sedan dess).
Sätter upp Biltemas svänghjulsbalanserare för 280kr, och kollar; Jodå, finns ingen större obalans - stannar olika vid varje snurrning - räcker för mig!

Skämt åsido, detta är en MC-Hjuls balanserare - inte mindre seriöst!

Nu leker vi bara... modellmotor byggarna gör precis likadant, men med rakblad och balsaträ.
En motor som min körs inte många minuter, och jag anser mitt tips håller... ,-)

Svarvade av kanten på kolvarna, kanske är totalt 2,5mm nu?
Efter provmontering toga jag ner distansringarna så jag har 1,3mm vändhöjd. Ringarna har nnu krymt till 7,5mm höga....

Men sedan när jag skulle montera kolvringarna, blev jag osäker hur 2:a ringen satt?

Har aldrig haft denna modell av kolvringar, och denna cyl-sats köpte jag begagnad....
Någon som kan verifiera att ringen skall sitta som jag lagt ut den?

Njäe, total seal kändes inte bra, när jag såg att det var spel på 1mm... Men kanske skulle vara så i o m två ringars tätning?

Bytte till vanlig ringsats, och satt ihop....

Inget annat att nämna, den ligger på trilla att transporteras ut från mitt hobbyrum, och en snäll 84 x 94 med originalkam och toppar (37mm insug) är på G till bruksbilen....