Bromsljus/positionsljus i samma enkelpoliga lampa? Strålkastaren hur? (Sida 1 av 2)

Vill du ha broms/ blinkers / position eller enbart broms/ position? Det sistnämnda är purenkelt, byt till en bay15d lampa och modifiera sockeln i bakljuset till bay15d. Eller ännu enklare plocka bort blecket som har kontakt med mittpolen (plus) på lampan i den enkelpoliga sockeln (ba15s), eller isolera den med eltejp/ krympslang, köp ett par LED bay15d (mest för att de håller längre) och löd istället på en kabel på respektive + pol. Till dessa kopplar du sedan position resp bromsljus i det befintliga elsystemet.

Ja den är dubbelpolig/ har 2 glödtrådar, vanligen 21W/5W. Kom på att du kan göra det ännu enklare: använd en enkelpolig stark led (eller bygg en själv) och låt både position och broms ansluta till samma pol. Till position provar du ut ett motstånd i lagom storlek för att dimma dioden, som du kan sätta på matarledningen. Vips har du en enkelpolig lampa som fungerar som en dubbelpolig.

Tror jag gjorde en tråd om DIY dubbelpoliga led, där principen är samma.

Tack Fredrik!
Lagt beställning på hållare.

På Porsche 356 är den yttre kombinerad blinker och broms. Den inre är bakljus bara. Samma som lowlight Ghian alltså.

Bromsljuset är alltså gulorange på de som har tvåfärgade linser. Verkar knasigt i dag, men var inte ovanligt på 50-talet. Faktiskt är det OK med gulorange bromsljus ända upp till 1976 års modell, så det borde vara OK på en replika om den regbesiktigas så.

Svarade på denna:

Om man skall vara litet bezzervissig eller "aspbergig" och märka ord, så finns det inga enpoliga lampor, iallafall inga elektriska.

En lampa med endast en glödtråd är minst tvåpolig! En pol i botten i den där "pluppen" av lödtenn, och en pol i sockeln.
Sedan vet jag att det på hemsidor till firmor som säljer biltillbehör saluförs såväl "enpoliga" som "tvåpoliga", men man menar då naturligtvis tvåploga och trepoliga.

Vi har ju då trepoliga lampor såväl till halv- och helljus samt bakljus/bromsljus.
Lampor med två glödtrådar, i bak/bromsljuslampan är det en glödtråd på 5W till bakljuset och en glödtråd på 21W till bromsljuset (vid 12 volt).
Båda glödtrådarna är genensamt anslutna till lampans sockel, där de är "jordade". I andra ändan av glödtråden är de förbundna med var sin "plupp" i botten.

Vad som händer i bak/bromsljuslampan då man förlorar "jorden" alltså minusledningen genom karossen, är att strömmen letar sig andra vägar tillbaka till batteriminus, vanligtvis genom den tjockare glödtråden till bromsljuset och då kan det glöda både i bromsljus som bakljus, det blir ingen ordning alls på ljuset. Det är också så att blinkersen inte jordas ordentligt utan även strömmen från denna lampa leds tillbaka genombromsljuset, dom då blinkar svagt i takt med blinkersens, eller mer korrekt "körriktningsvisarens" lampa.

I stort sett samma slags fenomen när det är dålig minusanslutning "jord" till hal-/halvljuslampan, båda glödtrådarna lyser litet halvdant samtidigt.

Hel-/halvljuslampan oavsett om det är en H4 eller äldre typ, har inga "pluppar" utan tre flatstiftskontakter i botten, att ansluta till speciell sockel, dessa är då trepoliga, eftersom de inte har någon elektrisk anslutning till sockeln. Desa är då till; minus, helljusglödtråd och halvljusglödtråd.

På gamla volkwagnar kan det vara si och så med jordningen till baklyktor och framlyktor jämte blinkersens lyktor i skärmarnas plåt, och sedan kan strömmen ha svårt att ta sig från skärmarna in till karossen. En ca 50 cm kabel med ringkabelsko i var ända kan vara lösningen på detta problem, denna ansluts i en av fästskruvarna till aktuell lykta, och sedan till säker jord i karossen med plåtskruv och gärna med taggbricka.

Björn!
Om du läste min fråga så skriver jag "totalt okunnig inom bilelektronik" detta gäller fortfarande även om jag förstår din tillrättavisning.  ;-)

Ang hel/halvljus är jag helt införstådd med 3st flatstift sköter om hel/halvljus, vilket inte heller var min fråga. ;-)

Nu har jag en till baklamporna 3polig lampa till positions/bromsljus, en 2polig till blinkers. Alles klar.

1. Lilla tvåpoliga lampan i strålkastarreflektorn till positionsljus.
2. Större 2poliga lampan i nederkanten lamphuset?
3. 3poliga lampan i armaturen under strålkastaren?
Måste ju ha blinkers, men vilken glödlampa?

Nu hoppas jag få veta vad jag kan göra då jag enligt Fredrik har alldeles för mycket lampor.

Brukar ju finnas 356 folk ibland oss så någon borde ju kunna svara bättre på hur det skall se ut 

Kom på att det finns väl egentligen inget hinder i regelverket att ha fler positionslampor, så länge de är jämna i antalet och positionerade med korrekta mått.. Jag råkade göra en felbeställning när jag köpte nya H4 insatser till min 912a med amerikastrålkastare och fick med positionsljus i reflektorn (har position i armatur under), så jag övervägde i alla fall ett tag att koppla in bägge. Slutade dock med att jag köpte om ett par utan position, för även om jag kunde låtit bli att ansluta dem, störde jag mig på att de satt där. 

Jag glömde det viktigaste:

https://sv.wikipedia.org/wiki/Billamptyper

På Wikipedia kan man läsa sig till hur olika billampor ser ut och är konfigurerade.
Man kan även se att de vanligaste lamporna vi använder har bytt beteckning.
Det finns i artikeln "jättemånga" olika billampor, men vi använder oss vanligtvis bara av en handfull olika lampor i våra bilar.

Jag tycker att bilel är det mest logiska som finns och inte alls krångligt, och då pratar jag om gammaldax "analoga" elsystem i äldre bilar.
Men jag kanske i onödan förutsätter att andra tycker att det är svårt och krångligt.

Några bilder har jag inte sett, iallafall inte i denna tråden.  Och då förstår du att jag ställer frågan som jag gör.

För att göra det enklare så föreslår jag för ts att han väljer att ha p-ljus i en av lyktorna, exempelvis i huvudstrålkastarna och då enbart blinkers i de små inunder.
Man kan ju ha kvar tvåtrådsglödlamporna men bara ansluta den tjocka glödtråden till utgången, 49 på blinkreläet, eller så kan man eventuellt byta lamphållaren inne i lyktan.
Eller så har ts både blinkers och p-ljus i lilla lyktan och pluggar hålet i stora reflektorn.
(ts= trådskaparen, jag har inte sett att den förkortningen används på detta forum)

Amerikanarna hade ju en annan syn på det där med belysning och körriktningsvisare.
Jag extraknäckte under några år under studietiden hos en firma som anpassade amerikanska och några få japanska bilar till det som då var svensk standard, mest personbilar och lätta lastbilar, men även tyngre och direkt udda fordon, ja jag har dragit el på skördetröskor och någon enstaka mindre gruvtruck, bara för att den skulle kunna framföras på allmän väg tills dess den kunde lastas upp på järnvägsvagn.... Ja det kan tyckas att man bara skruvade dit orangea blinkers, men ibland blev det även omfattande kabeldragningar och andra relän. Det enklaste var ju då tillverkaren hade kommit på den goda idén att skicka med nya "glas" till baklyktorna, med orangea fält över blinkersen. Skräcken var ju jänkarna med "vandrande ljus" bak,  där det var tre eller fyra lampor som blinkade i sekvens och som då även funkade som bromsljus. Vi hade en eltekniker som ritade på en lösning, och en platsgjutare som arbetade på annan med orange "glas" men båda blev för dyra, så man skruvade sonika fast en liten lampa typ "jungfrubröst" på kofångaren bak och i grillen fram på dessa bilar skitfult. Jag har ett svagt minne av att dessa kom från Land Rover, men det kan vara fel.

Det var ju likadant med typ1 skärmblinkers av US-typ, en tvåtrådig, trepolig lampa 21/5 Watt för blink och p-ljus, dessutom en liten 5 watts ba9s lampa på sidan för sidomarkeringsljus som tydligen var påbjudet i vissa delstater.

Sedan blir det ofta mer komplicerat, tror man, då man läser en massa text, egentligen är det ju lättare att se sådana här saker på plats, och koppla.

Varselljus ändrat till positionsljus.  ;-)