10 hk till... (Sida 6 av 19)

Då det varit tyst här några dagar kan jag ju fresta med lite Cambergiansk porr, kolla länken Bääängt!

http://50split.wordpress.com/2011/07/12 … berg-2011/

Underbart projekt! Inte utan att man blir inspirerad.

Hur tänker du göra med utväxlingar? En sänkt fyra à la Folke Mannerstedt skulle sitta som en smäck.

Tillbaka till huvudkomponenterna i motorn. Topparna lämnades till JPM o där fick dom liners i styrningarna, mirafräsning av ventiler o säten samt nedfräsning 3mm för högre comp. Med 37 cc förbränningsrum blir compet ca 1 till 8 
Med 3 mm nedfräsning så bottnar inte cylindrarnas tätningsyta mot toppen utan cylindrarna tar i innan. Upp med topparna i fräsen o fräste väck 1,5 mm på undersidan


Understa kylfänsen sparades men den blev lite tunnare
Dom restrerande 1,5 mm (tog 2 för att vara på säkra sidan...) fick tas på cylindarna

Här syns den bearbetade till vänster, nu når dom ända ner till tätningsytan.

När jag sen synade tätningsytorna på cylindrarna noga hittade jag det jag inte ville hitta   skador!!
Slarvig bearbetning vid tillverkningen i Wolfsburg

Samt något som kommit dit av en mänsklig varelse... motorn hade gått 13 timmar från tillverkningen -57 till -67 då topparna togs av o ventilerna slipades, dessa skador måste ha blivit då.

Motorn har haft full komp innan jag rev den så det har ju fungerat men det kändes inte ok o sätta ihop den med detta o dessutom ha högre comp nu . En Porsche expert som är väligt duktig o har ordning på hundradelarna i sin svarv fixade detta åt mig o höjd justerade alla cylindrarna så nu är dom bättre än nya

Tackar för tipset, lägger det på minnet

Det blir ju toppen !

Fortsätter i toppen ...........med ventilfjädrarna. På tidigare byggen har jag använt lite olika, begagnade, NOS samt Gene Berg race innerfjäder. Jag ville ha lite starkare fjädrar än original men inte för starka, 25-30hk har inte en riktigt bra kam/lyftare design så jag vill vara lite försiktig, har kört ihjäl en motor med GB fjädrarna så dom gick bort (annars passar dom fint i både toppen o fjädertallriken). För att mäta fjädertrycket använder jag en digitalvåg och pelarborren. Med div klossar i lagom mått mäts inspänningstrycket o max lyft. Original ska fjädrarna ge 33 kg vid max lyft, mina hade mattats mellan 10 o 15 %. Div andra beg testades, alla låg för lågt , ett tips om Golffjäder kollades men då behöver man modifiera försänkningen i toppen så den gick bort likaså någon annan. En fråga på samba vad folk där använde sig av gav ett tips om att catcams hade en som passade lät bra men den gav onödigt högt tryck. Nu började det bli bråttom att bestämma sig, såg att Wolfburg West hade nya fjädrar i sitt sortiment o jag bad Per på CSP att ta hem en sats o dom kom hem fort. Med 1,5 mm chims under fjädern blev trycket ca 40 kg, rätt eller fel, det får framtiden utvisa

Ventilerna är av originalstorlek, insug är gamla NOS men avgas är nytillverkade från Italien. Förr fanns det flera olika avgasventiler bla en förstärkt sak (sköt fram det klassiska raset på 3:ans ventil en stund...) på bilden under är det en sådan till vänster, den till höger är den jag ska använda, här har den fått vinklarna enligt konstens alla regler

Lite mer för alla verktygsfettischister.....

Dessa tändstift har jag använt i Okrasabastarden o ska prova dom i denna motorn med, (kommer inte ihåg beteckningen nu, lägger till den sen) NGK BP6HS

Försöker att få stiften att peka innåt förbränningsrummet som på bilden men det blir bara bra på 2 förbränningsrum, trots 2 satser stift blir resultatet lika.......det visar sig att gängan på stiften börjar på samma ställe på alla stift, så dom pekar lite åt alla håll

Här ligger resultatet av många timmars pyssel, framtiden får utvisa om det var värt jobbet   

För att bibehålla en någorlunda vipparmsgeomerti kortar jag stötstängerna lika så mycket som toppen är sänkt dvs 3mm. Med stötstången i en specialklämma i skruvstädet går det fint att knacka av hatten.

Å vad hittar vi där inne i röret???? jo den klassiska lilla trästången   en träbit i motorn??? jo den var med ett bra tag men togs senare bort, ingen har gett någon bra förklaring på vad den egentligen gör där o på dom NOS stötstänger som jag kortat innan har den saknats så jag skippar dom nu också.

Vad gör en snickare som ska kapa 8 lika långa bitar? jo han lägger dom i kapsågen o kör, därefter är det bara rengöring o sen knacka på hatten igen

Apropå det där med stiften åt lika håll.. När jag var med och meka dragracebilar så fanns det att köpa tunna konor/brickor av mässing att lägga kring stiften för att shimsa dom åt rätt håll. Kolla med t,ex Persåker

Snyggt jobbat som vanligt !

Glömde en sak, när jag slipade in ventilerna så satte jag en bit bränsleslang på skaftet o sen andra ändan i skruvdragaren. Med ett flotting finger trycker man lätt på ventilen o sen är det bara att köra

Hej Bengt
Det är kul att se någon som är lika tokig som mig
Vi använde stål shims när vi stälde in stiften i förbräningsrumen på prostocken  Vi testade trippel elektråder på stiften dom gav 1-2 % mera effekt än en singel elektråd
TYP  ET elektroden (ngk)
Lycka till med det fräna jobbet
/// Micke

Fina bilder och inspiration Bengt ! (Hur är tidsplanen....?-)