30hp motor för Karmann Ghia-S 1958 + Porsche 356C (Sida 6 av 8)

Efter att ha klämt och känt på bromsarna ett tag stod det klart att en trumma troligtvis var bortom räddning. Just när jag beklagar mig över det på fb stiger Niklas L fram och erbjuder mig sin uppsättning 356A bromsar! Tack!

Här fick jag också med fullbestyckade främre sköldar med backar, hjulcylindrar och allt. 356 bromsbackar limmar man nämligen om, man slänger inte och köper nya som med vanliga VW. således är det bra att ha ämnen att utgå från. Förutom de främre från Niklas hittade jag fyra till på annons till rimliga pengar.

Niklas bromsar lär ha plockats på en skrot i Luleå runt 1971. Delar av ett getingbo satt kvar på en av trummorna. Det är det ni ser mellan kylflänsarna på bilden. Vem vet, kanske var hämtningsoperationen dramatisk?

Jo Niklas, det blev en bra säsong...och det som blev över från mitt projekt passades vidare till Henrik, nästa lekkamrat i tur.

Åter till projektet: Baktrummorna utgjorde inget problem. En från varje uppsättning fick åka med till Bil och industribromsar i Bromma för svarvning och radieslipning av belägg. Det sistnämnda lär vara viktigt på de stora Porsche trummorna. De hade tidigare tagits upp från 280 till 281 mm, så denna gång fick det bli 282 mm vilket är sista överdimensionen innan stålinläggen är slut.

Men, framtrummorna skulle inte bli lika enkla skulle det visa sig...

Den här bilden har inte med renoveringen att göra, men tänkte att de mest inbitna nördarna kan få lite fredagskul. Notera mekanismen som tar hand om oljeläck från bakaxeln. Den nedre trumman har en fastbultad plåthistoria för att ta hand om det. Men i den övre löses samma funktion med bearbetningar direkt i trumma. Den smarta förbättringen lär ha införts 24 januari 1958.

Så. Åter till renoveringen.

Under jakten på de sista delarna får man roa sig med saker som att få ur och i lagerbanor i framtrummorna.

Att få ut de yttre lagerbanorna brukar inte bereda några större problem. Jag värmde trumman något i ugn för att det skulle gå ännu lättare. Aluminiumet expanderar mer i värme än stål, vilket hjälper bra i detta fall.

De inre lagren är besvärligare eftersom man inte kommer åt på ett bra sätt. Det finns inte mycket till åtkomlig kant att jobba med. Här gjorde jag på samma sätt som sist jag bytte lager i Porsche trummor (25 år sedan, om någon undrar) och svetsade en sträng i den gamla lagerbanan. Dels krymper det ringen och dels får man en kant att jobba med för att få ut lagerbanan.

Funkade även denna gång!

Så var det dags för demontering inför montering! Alla har vi nog lite olika sätt att lossa bakaxelmuttern. Själv har jag ett rejält vinkeljärn med ett antal hål som klarar alla viktiga bultmönster: 4X130, 5X130, 5X205 och VW typ 1 svänghjul. Sedan är det bara att ställa sig på skaftet.

Ni som renoverar 356 trummor bör läsa följande noga, det är lätt att göra fel:

Frambromsarna på 356 är av Duplex-typ vilket innebär att backarna har var sin hjulcylinder som trycker. På vanliga VW-bromsar (simplex) som har en hjulcylinder blir det en back som "hugger" och en som "släpar", vilket gör att de har en väldigt ojämn belastning. På Porsche hugger bägge, vilket ger kraftigare bromsverkan och jämnare slitage.

Men, Porsche har konstruerat det så fiffigt så att man lätt kan montera hjulcylindrarna åt andra hållet, så bägge backarna släpar. Vet man inte om det är det jättelätt att göra fel. Sätter man ihop utan att tänka är det bara 25% chans att man får det rätt. Original verkstadshandboken säger ingeting om det och visar bara bild på ena sidans bromssköld, så den är inget att hålla i handen.

Min misstanke är att de som gnäller på att 356 trummor är svåra att få att dra jämnt kan ha missat i monteringen och fått olika på höger och vänster sida (50% chans om man monterar slumpmässigt)... Men, förstår man principen och tänker efter när man monterar så är det inget problem.

Riktigt bolt-on är inte 356-broms konverteringen. Handbromsvajern kan behöva lite hjälp.  Bilden ovan försöker visa att den fria vajerns längd är c:a 40 mm längre i Porsche fallet (men, både armen och ingången för vajern är dolda av backarna, så ni får lita på att min gula pil visar ungefär rätt).

Detta går att lösa på flera sätt. Jag har provat två, men kan inte garantera att något av dem är det bästa...

Att någon är så förvirrad att de monterar de främre hjulcylindrarna fel har jag aldrig hört .

Vad som däremot är vanligt är att trummor och backar inte är matchade/radieslipade och att folk inte lyckas lufta de främre bromsarna ORDENLIGT vilket naturligtvis resulterar i pulserade ojämn bromsverkan .  Efterjustering glöms också ofta bort i sammanhanget.

Faktum är att väl fungerande/justerade 356 trumbromsar fördras av många framför skivor.
Att också använda stålomspunna bromsslangar ger en helt annan mer distinkt och trevligare "pedal".

Jag är en av de förvirrade hemmamekare som lyckats sätta ihop frambromsarna efter bilden i boken, på båda sidor...
Som tur var fanns en lika förvirrad VW-kompis i närheten som gjort samma misstag och ledde mig på rätt spår i felsökandet.

Jag provkörde Öysteins backbil med b-bromsar i Norge på en smal landsväg. Kom till ett trevägskors i 120 när jag insåg att bromsarna var monterade fel i rotationsriktningen. Fick stop på fordonet i allra sista stund då den lokala busslinjen passerade. hela pedalen studsade upp och ner under stopförsöket. Jävligt äcklig erfarenhet.

Är just i färd med att uppdatera mina bromsar inför den stundande TotEinHalbes nästa sommar och tänker då montera Porsche A-bromsarna jag har haft liggande.
Uppskattar alla tipsen du skriver om:-)
Efter ett litet snicksnack med Bengt Holmén, som ju också gjort samma procedur, har jag förstått att man absolut inte får missa den härdade brickan mellan
kronmutter och trumman bak. Ett misstag som annars käkar upp splajnsen i ett naffs. Något du hade erfarenhet av med B-bromsarna?

Rättelse: Inte splajnsen på drivaxlarna som äts upp utan motsvarande i trumman. Som tur är finns det numera en snubbe i Oklahoooooma som klarar av att byta ut hubben i mitten (finns säkert fler). Verkar som att mången Porsche-baktrumma gått detta öde till mötes.