Förgasare och fördelare

Hur är stiften? Låter lite som att du får för lite bensin vid snabba gaspådrag? Det i samband med att du har en 009 kan skapa kaos..

Nya stift (B5HS) och nya tändkablar. Accpumpen spottar ur sig bränsle så jag antar att den funkar. Om det ska bli en fin dimma funkar den inte.

Jag har kört med den här motorn för länge sedan och om jag minns rätt så hade jag 009:an då också. Jag har även ett minne av att man kunde uppleva en flat-spot som var störande men inte outhärdlig.

Jag känner också att den verkar få för lite bränsle. Det enda munstycket jag inte hade isär var ventilen som regleras av flottören. Den öppnade och stängde och verkade fungera och då jag inte hade tillgång till en packningssats så ville jag helst inte riva allt då sannolikheten att något går sönder är överhängande.

Det kanske är klokast att riva den igen och köra den en stund i ultraljudstvätten. Det brukar kunna göra underverk.

Tanken var att fixa bilen till skolavslutningen i morgon men det skiter sig så nu kan jag jobba lite i lugn och ro istället. Måste riva bromsarna också för de kärvar.

Men om man ska ställa en 009:a på bästa sätt, hur gör man? Jag satt och kollade lite igår på nätet och det verkar som att man vill att den ligger på 32 grader vid fullt utslag och sen blir det va det blir på tomgång? Låter iofs enkelt förutom att den fladdrar ju hejvilt känns det som när man håller ca 2500-3000 rpm. Brukar de vara så eller är den inte helt kry? Den har alltid varit så. Den slår uppemot 5 grader kanske.

OK, då verkar både förgasare och fördelare vara hyffsat OK. Jag ska beställa renoveringskit till förgasaren så det blir fräscha grejer på den. Det brukar underlätta och sen köra en ultraljudstvätt också så brukar det blir hyfsat rent också men det får bli efter helgen. Det är så mycket annat som ska hinnas med.

Jag hade precis samma symtom när jag hade för högt bränsletryck , satt i en regulator och blev mycket bättre

Här var en jättebra artikel (hoppas jag) som förklarar förgasare och bestyckning samt bestyckning tillsammans med 009:an.

http://www.vw-resource.com/jets.html

Haynes böcker suger. De är ibland så generellt skrivna så man är osäker på att boken är till rätt bil ens. Skulle byta koppling på min RAV4:a i vintras och lånade en sån bok på biblioteket. Helt oanvändbar.

Jag tvättade i alla fall förgasaren i UL-tvätten och borrade upp mainjet till 1,3 mm = 130. Det stod inget på något av munstyckena vad jag kunde se så jag har ingen aning om vad som satt i men vad jag läst mig till så borde mainjet ha varit 122,5 alt 125 i den ursprungligen. Jag justerade den enligt Rob&Daves artiklar och fick den att gå hyfsat i helgen. Största felet kan ha varit att den justerbara nålen (volume control screw, ved-den-nu-kan-tänkas-heta-på-svenska) var utskruvad drygt 6 varv, grundinställningen är 2 varv..... Detta bidrog nog till att den gick magert. Slutjusteringen hamnade nog på 3,5 varv dock. Jag ska köpa ett renoveringskit till den så man vet att allt är OK i den för packningarna är inte bra. Jag hade ingen startgas men jag misstänker att den kan dra tjuvluft i förgasarfoten för den packningen var lite väl fuktig och då går den ju också magert. Det är dock snabbt gaspådrag som den inte hänger med på nu. Då dör den av lite. Stabil tomgång och den varvar ur som den borde. Eventuellt lite hög tomgång.

Jag ska försöka hitta en vakumfördelare istället för 009:an att slippa flatspotten.

Hittade dock en del gravrost bakom undrerdsmass från en dålig rostlagning i ena hjulhuset fram så jag ska väl försöka åtgärda detta men det blir om någon vecka tidigast för jag håller på och byter panel och målar om huset så dygnet är för kort just nu.

nålventilen klarare MAX 0.19 bar ( 2,4 psi)
Jag råder dig att hå upp till 132-135 i huvudmunstycke
Sen slänga 009 åt h#v!  ( det är en för delare som jobbar bäst mellan 3500 upp till 8000) ( hoppas det inte är en KINA för delare)
Ps använd sök för det ligger nog 40 trådar om ditt problem här
/// M