Pickup 73

Någon som vet ?

Tackar

Är det likadana motorer i bussar som bubblor eller skiljer det nåt på dom  ?

Hur svårt är det att "bussbalka" till en motor då? Att borra några hål kan väl inte vara hela världen eller har jag missat något?

Ja själva motorn är ju densamma så det torde inte vara några problem...eller (som sagt)?
Däremot kan det ju vara så att du dessutom behöver en vakumslangsanslutning på insuget (till bromsservot). Vet dock inte hur det ser ut på en 73:a men på en 70:a sitter det där i alla fall. Eller så monterar du dit en separat vakumpump som sköter denna biten (om du nu har bromsservo, som sagt).

Ja, så är det naturligtvis. Att man måste borra i de små "tapparna", "klackarna" avsedda för detta. Tog som för givet att dessa fanns (för enkelhetens skull) på alla block :-)...men alltså inte.

Hålen för balken alltså. På blocket skall det finnas "tappar", "klackar" (förstärkningar i gjutningen) avsedda för denna håltagning för balken. Trodde i min enfald att alla block var utrustade för detta (tänkte alltså att VW för enkelhetens skull utrustat samtliga motorblock med dessa för att slippa jidder med bussblock hit och bubblablock dit). Men detta måste du med andra ord kolla på en eventuell motor. Finns inte hålen för balk redan där så måste åtminstone "tapparna", "klackarna" finnas där.
Vakumslang till bromsservon då. Jo, det är en slang som skall leverera vakum till en liten vakumklocka som i sin tur sitter monterad i närheten av framaxeln. För att underlätta bromsandet helt enket. Denna slang sitter ansluten på insuget (strax under förgasaren). Men återigen....är INTE helt säker på att din bil är utrustad med detta så det får du kolla upp.

Om du ska montera i en 2.0 så har vissa 2,0 har en djupare koppling så då behöver du en annan kopplingskåpa, ingående axel och startmotor.

Jag förmodar pick-upen är gul?? Iså fall ägde jag den innan Fredrik

Det enklaste är att du trycker i en 1600, kan hända att jag har ett block i okänt skick med rätt fästpunkter till salu. Kommer vara hemma veckan före fanfest men det kanske är för sent.

Då vet jag precis vilken bil det handlar honom.

Jag kan ha ett long block alltså med cylindrar och topppar men annars rent.

Typ 2 från åren 1972 och 1973 fanns med två motoralternativ, 1600 AD eller en 1700 typ4 anpassad för typ 2. Åren 1974-75 var det 1600 AS eller 1800 typ4 och med 002 växellåda. From 1976  var det 1600 AS med 215mms koppling eller 2,0l typ4:a med 228 mm koppling och 091 växellåda med förändrade mått på svänghjulskåpa, kopplingsaxel och startmotor. Jag har byggt om en 72:a som hade 1600 AD och bytte växellåda till 091 från en krockad 78:a och motorn en 76:a 2,0liter.
Eftersom motorrummet är bredare på 1972- är plåtarna som täcker cylindrarna försedda med ett skruvhål till i mitten på ytterkanten, plåten framför och bakom motorn annorlunda än typ1. Även insuget är förstt med anslutning för vakuumslangen till bromsservon. 1600 motorer från typ 1 kan tom ha bara ha en blockhalva med gjutna tapparna för balkfästet. Här gäller det att se upp!

Jag kanske uttryckte mig ofullständigt, men det är alltid 091 låda from augusti 1975, oberoende av motor. Det finns gjutnummer på växellådshuset. En koppling på 210 eller 215 går utan problem att använda med 002 lådan. Obs att för 228mm koppling används ett speciellt trycklager!

Ja det behövs även på en 1600.