Renovering av Buggy -66 (Sida 1 av 6)

Demontering.

Jodu. Buggyn är köpt i Borlänge och jag gissar att den som byggde har en relation antingen till SSAB eller Stora Enso pappersbruk. Kablaget är mer av industriell karaktär både när det gäller kontakter och uppmärkning av kablar. Varje kabel har ett plastclip med nummer på i varje ände. Säkert bra grejer men jag kommer nog att byta till något som är lite med "Automotive". Finns det föresten någon som har ett kablage till typ 1 liggande som jag kan ha som utgångsläge så är jag intresserad.

Även bottenplattan bär spår av industri, där golvhalvorna har bytts till egen tillverkning. Från början hade jag tänkt byta dessa men kunde konstatera att de var både tjocka, stabila och fräscha så enda anledningen till att byta till tunna eftermarknadshalvor skulle vara att få rätt pressning. Hade det varit ett original-bygge skulle jag ha bytt direkt men till en buggy tycker jag att det är viktigare att det är stadigt.

Klart du ska köra med ittförti-ljus

Det visade sig ha kommit in en del vatten och lera. Leran gjorde gott för hela tiden binda fukt. Kapade bort det rostiga och bockade till en ny undersida i 1,5mm plåt. Målsättningen var att lagningen inte skulle synas varför jag la lite extra jobb på att få till formen (vilket var en liten utmaning med denna tjocklek). Den tillpassade plåten helsvetsades kant-i-kant.

Översidan klar.

Snyggt lagat ! Har aldrig sett någon behöva laga just "gafflarna".....

Är golvet "sänkt" ?

Bottenplåten borrades/kapades bort och passade dessutom på att bli av med den hemska svetsen som kom till i samband med kortningen en gång i tiden. Sedan visade det sig att jag hade lite tur då plåten bakom svetsen och bort till gaffelbenen visade sig vara relativt opåverkad av rosten. Denna hade annars blivit en utmaning att få till.

Ny plåt tillverkades i 2mm plåt. I och med tjockleken var det omöjligt att få rillorna men jag lyckades åtminstone att få till välvningen. Försökte med alla möjliga olika metoder - böja plåten i skruvstäd, hoppa på den över ett kvastskaft på golvet samt banka på den med slägga. Efter en halvtimme var plåten fortfarande ungefär lika plan och fin som från början. Vad göra? Kom då på att använda sickmaskinen där jag körde plåten fram och tillbaka i längsled med lagom stor press mellan rullarna (ungefär som ett engelskt hjul). Fungerade perfekt och kunde dessutom få till vecken längs båda långsidorna genom att vända på plåten och köra fram och tillbaka i ett och samma spår (blev det begripligt?). Efter ytterligare en halvtimme var välvningen klar.

Innan jag svetsade dit nya plåten passade jag även på att byta bränslerör samt bussningen till växelstaget.

Blev riktigt stadigt och med rostskyddsvätska i tunneln kommer den förhoppningsvis att överleva resten av buggyn.

Sticker emellan med lite bilder på växellådan. Den var sedan tidigare lackad med hammarlack. Är egentligen inte så förtjust i denna färg men eftersom det skulle ha varit ett hästjobb att få bort den från växellådshuset så nöjde jag mig med att ta bort den på axelrören. Dessa slipades plåtrena, grundades med U-POL's ACID 8 enkomponents etchprimer och lackades sedan med en 1K sidenmatt täckfärg. Samma sak med bromssköldar, trummor och bakre växellådsfäste.  Det är första gången jag arbetar med denna täckfärg men gillade den skarpt då den var lätt att arbeta med och skulle egentligen inte behöva någon grundfärg. Enligt produktspecifikationen är den framtagen för fartyg, raffinaderier, broar, mm.  . Lägger in bilder på färgburkarna om det är någon som är intresserad av att kolla lite mer detaljer.

Växellådshuset rengjordes, rensades på all färg som satt dåligt samt målades med slät hammarlack.

Snyggt