30hp motor för Karmann Ghia-S 1958 + Porsche 356C (Sida 5 av 8)

Extremt trevlig projekttråd att läsa igenom och lika trevlig bil!

Underbar Ghia!   Är det denna som ska va med i nästa nummer av klassiker?

Kul!
Jo han kan fotta han, tar god tid på sig men så blir det ju bra oxå

Trevligt reportage i senaste numret av "Klassiker"!

Efter sista justeringarna i oktober kände jag mig nöjd. Men, omgivningen tjatade om vikten av rullande landsväg och lambdasonder. Nu i veckan blev det en tur till Rolf Lundblads Motorservice. Det kändes spännande att få domen. Hur nära lyckades jag med trail-and-error och provkörningar?

Den som läst tråden noga minns att jag labbade med huvudmunstycket. Nu kom facit: Jag hade lyckats pricka rätt storlek! Mer tur än skicklighet kanske... Däremot gick den snålt på lågfarten, vilket nu är åtgärdat. Motorn fick också lite mer förtändning (tre grader till) och där vet jag att den var lite konservativt ställd.

Någon dramatisk effektökning gav väl inte övningen kanske någon extra häst, men den går bättre när den är kall (fetare lågfarten kanske?) och den är mer lättstartad varm.

Rolf, som justerade bilen, viftade med senaste numret av Klassiker som han hade bakom disken och tyckte det var kul att få justera månadens omslagsbil 

Jag nöjde mig med en justering 

Vi vill ha siffror Tobias 

Ledsen att göra er besvikna, jag beställde bara en justering.

Nu en uppdatering av diagonaldäckens prestanda:
Som jag skrivit på annat ställe så tycker jag de nytillverkade diagonalerna är bättre än sitt rykte. Detta med en motor av originaltyp. Nu, med en piggare motor så vill man köra lite tuffare och då framträder däckens begränsningar. Sidogreppet på torr väg är något sämre än för radialer. På våt vägbana vågar jag påstå att det istället är mycket sämre. Sportig rondellkörning kan bli lite väl spännande efter ett regn (jo, jag har provat)... Tänker jag då byta till radialer? Nej! Absolut inte! Målet är en sportig bil som den var 1957/1958 och på den tiden var det diagonaler som gällde även för Porsche. Ingen bil för banracing, men väl en bil som är underhållande i lagliga hastigheter!

Då så, dags att summera säsongen. Efter Roffes justering har jag inte rört någonting på motorn, förutom att byta oljan. Nu, efter c:a 300 mil, kan jag konstatera att motorn går bra, låter bra, går inte varmt och drar ungefär så mycket bränsle man kan förvänta sig. Puh!

Bara en liten förändring har gjorts på bilen under sommaren. Bekantskapskretsen tyckte nämligen att en fabriksbyggd S-Ghia borde ha ett emblem. Således inleddes en jakt på Arosmarknaden, Allt med S, Super, Special och Sport var på spaningslistan. Ganska direkt hittades ett Super-emblem av okänt ursprung. En peng ur myntfacket räckte som betalning. Att det senare skulle visa sig komma från en Porsche traktor gjorde inte saken sämre!

Även om jag har åkt en hel del har jag inte varit på så många renodlade VW-träffar. Till Bug Run Classic kom jag i varje fall. Jag blev både förvånad och glad över att få Ghia-priset. Min bil är mer av en åkbil och inte alls någon utställningsbil. Trevlig träff var det hur som.

Sista stora turen för året gick till Ronneby Brunn där Porsche 356 klubben hade sitt riksmöte. Totalt blev det en tur på c:a 130 mil, varav c:a 10 mil var själva rallyt. Bilen hängde med bra i trafiken och gick stadigt även i högsta laglig motorvägshastighet. Dock vore lite bättre marginaler på bromsarna önskvärt.

Efter den resan ställde jag därför bilen och började skruva av bromsarna. Parallellt med motorbygget har jag nämligen renoverat en omgång Porsche 356A bromsar, något jag tänker mig skriva mer om i framtida inlägg.

Stay tuned.