Helljus/ljustuta Bay -72

Det finns ett relä, ett så kallat bi-stabilt relä, som stannar i det läger du senast lämnade det i, detta sköter växlingen mellan hel och halvljus.

Detta relä har flera anslutningar, en som heter 30, den skall alltid ha spänning, sedan en som heter 15, den skall bara ha spänning då tändningen är påslagen. Kolla dessa två!
Vidare finns det en anslutning som heter "S", signal, den får en minuspuls från blink-/hel-/halvljusspaken, om du hör ett klickande ljud då du drar i spaken så funkar iallafall den funktionen.

Sedan har du tre anslutningar till, 56, 56a och 56b.
56 är ingången, den kommer från en anslutning med samma nummer på ljusomkopplaren, alltså spänningsatt då den är i sitt tredje läge.

56a går sedan till säkringsdosan där den delar sig till två säkringar till hö. och vä. helljus, likadant är det med 56b, men då till halvljuset istället. Det kan finns en anslutning som heter 31 också, minus, eller jord.

Det händer att dessa relän går sönder, då kan det bli samma symtom som du beskriver. VAG säljer fortfarande dessa relän, men dom är dyra, man kan finna dem på Tradera, Volvo hade samma typ, iallafall till 140-240 serierna.
Sedan finns de på alla 70-talsfolkvagnar.

I ditt fall är det lätt att tro att den "icke original" strömställaren till ljuset är boven i dramat.
Se om du kan få tag i originalströmställaren, jag tror det är så att alla vw av samma årsmodell har likadana strömställare.

På VW, och andra europeiska bilar skall man kunna blinka med helljuset även om halvljuet är släckt, samt tändningen avstängd. Men först då man viridit ljusströmställaren till tredje läget hel-/halvljus, så skall helljuset "fastna". Man här måste man tänka på att reläet "kommer ihåg" det senaste läget, och om du stängt av ljuset med helljuset på, så är det på även nästa gång man tänder ljuset, alltså så ljustutar man alltid två gånger, eller iallafall ett jämnt antal gånger.

Strömställaren till ljuset skall ha anslutningar med följande nummer.
30, ingång, 58 utgång p-ljus och bakljus, 58a eller b, utgång till variabel instrumentbelysning, 56 utgång hel-eller halvljus till relät.
De olika 58orna kan vara dubblerade till höger och vänster sida, kan variera på olika årsmodeller.
Det skall sitta en reostat i dessa strömställare, man kan vrida på knappen för att reglera instrumentbelysningen, 58a... eller om det var b....

så här skrev tidigare ägare:

Det behövs ett hållande relä och säkringsboxen har bara ett växlande,
så man får koppla helljuset utanför säkringsbox.

http://www.tradera.com/item/343480/2109 … -volvo-340

Är det ett sånt här jag behöver?
Tacksam för snabbt svar...

Så funkar det att sätta det mellan spaken och säkringsboxen och bara köra hellyset på det relät då de andra redan är kopplat i en nyare säkringsdosa med relän?

Jag vet att det inte blir "orginal" men det är så lite som är orginal på min buss så det spelar ingen roll.
Vill bara veta om det kommer att funka.

En annan tanke jag har är att det kanske finns enklare bistabila relän då jag endast kommer styra helljuset på det relät.
De andra lysena funkar som de ska med de inbyggda reläna i säkringsboxen.

Mvh

Snygg säkringsbox!

Koppla så här!
Ursäkta skissens kvalitet.
Reostaten för instrumentbelysning är inbyggd i strömställaren. "Huvudsäkring ljus" existerar inte på dessa VW, utan det kommer upp en osäkrad kabel till strömställaren, känns litet läskigt.

Du SKALL ha både hel och halvljus på samma relä, eftersom detta bara tillåter hel- eller halvljuset glödtråd att vara tända en i taget.
Det blir mer praktiskt hanterbart att ha endast ett relä av denna sort.
Dessutom är ju hel-/halvljusomkopplaren i blinkerrspaken konstruerad för denna typ av relä.

På "icke VW", alltså andra bilar, särskilt japanska bilar, (det står "Made in Japan" på din säkringsbox), har inget sådant relä, utan man har istället en kraftig kontaktgrupp i hel-/halvljusomkopplaren i spaken, som då har dels ett återfjädrande läge för ljustuta, och det ett fast läge för helljus.

Jag hade faktiskt en orginal ljusomställare i panelen jag tar den.
Men hur f-n får man isär knappen och själva omställaren från instrumentbrädan?

Har även köpt ett relä på tradera.

Tack.

Jo gör gärna det ändå...
Nu har jag matning till helljuset på ljustutan och matning till ljusomställaren för p-ljus och halvljus.

Jag ska alltså dra all matning till ljusomställaren och 30 på relät?
Jag flyttar bara helljusmatningen från spaken till relät?
Eller ska jag dra en till matning till relät för spaken behöver kanske matning ändå?
Sen kabel som bara skickar signal från ljustutan till s på relät och kabel mellan omställaren (56) och relä (56).
Flyttar den kabeln som går direkt till helljussäkringen och sätter den på S?

Spelar det någon roll att det sitter ett växlande relä i säkringsdosan efter original relät?
för då kan jag ha kvar allt i samma fina säkringsbox. Iofs kanske det går att ta bort det relät i säkringsboxen.

mycket frågor nu...men men frågar man inte så lär man sig inget

Bry inte om den?

Spelar ingen roll att den sitter efter orginal relä eller koppla förbi den?

Som sagt skulle vara skönt att ha allt i samma säkringsbox...

Hmm..kanske jag som är dum nu men nu tappade du mig...

Kan jag ha det växlande relät kvar efter orginal relät eller måste jag koppla förbi det med separata säkringar utanför säkringsboxen?

Citroenlösning?

Ok, det blev litet krångligt där, hade nog varit lättare om vi hade träffats över en kopp kaffe, ett kollegieblock, och en multimeter bredvid din bil....
Bra att det löste sig, inte alltid lätt att "koppla" (i ordets båda betydelser) rätt framför bildskärmen.