1

Ja det känns lite tråkigt att fråga just en sån här fråga här, men det är ju ett bra forum med mången god kunskap utanför ämnet ACVW.

Jag står i begrepp att köpa en ny ABS-givare till min bruksis, vi kan kalla den för "transporter av nyare modell"  ICQ/ae och undrar om jag kan få lite vägledning här. jag vill främst veta om jag tänker rätt, eller om det kan finnas en annan utväg.

Historien i korta drag:

Jag har sedan inköp alltid haft ett ABS-pulserande i bromspedalen, något som vid efterforskning visar sig bero på en sönderrostad ABS-ring på vänster framhjul (tydligen ett vanligt fel). Ett tag innan jag bytte denna började ABS-lampan att lysa, först intermittent vid väggupp, trotoarkanter mm och alltid nollställd efter omstart av motorn, sedan med ett konstant sken varje gång tändningen slås på. Övertygad om att det var samma problem som jag redan konstaterat, att ringen behövde bytas (beställde ringar från UK för en spottstyver av vad de svenska ÅF ville ha) gjorde jag inget åt det. När ringen nu är bytt och symptomen är borta, kvarstår den gula lampan i instrumentet. Vid felsökning med OBD2-instrument visar det sig vara ABS-givaren höger bak som felkodar, felkoden kom tilbaks efter nollställning och i helgen försökte jag mäta med multimeter för att göra någon form av enkel felsökning innan jag huvudlöst tjackar en ny givare.

Det märkliga är, att hur jag än försöker mäta och det är inte enkelt då givarens kontakt är djup och inte lättåtkomlig med multimeterns prober (förlängde dessa med ett par borrar i rätt storlek), får jag ingen signal vid mätning av resistans. Det tyder ju onekligen på att givaren är trasig, för jag testade med två olika multimetrar inom flera av instrumentens intervall och var noggrann med att se till att de förlängda proberna funkade som de skulle. Men när jag mäter växelspänning och snurrar på bromsskivan/hjulnavet får jag en spänningssignal på ca 1,5 volt. Således ger ju givaren någon form av signal även om resistansen är "oändlig".

Vad göra? Är givaren kass? Kan jag mäta upp kablaget på något smidigt sätt? Jämföra med vänster bak? Input emottages med tacksamhet. Ska besikta innan januaris utgång och jag vill kunna passa på att fixa detta innan det blir alltför mycket snö.

Grinder and paint, makes me the welder I ain't

2

Resistansen ska vara runt 1 500  så troligtvis är det ett jordningsfel i kabeln eller givaren, skifta mellan höger och vänster om du vill vara säker innan du byter givare.

One humans junk is another's vwomens or mans treasure.

Förundras bör du göra över hela alltet, även det enklaste i tillvaron.

3

jag är själv ingen expert inom detta, men kolla om det är hallgivare som sitter där och googla sen på hur man mäter det, för jag tror inte det kommer funka att mäta resistansen isåfall. är bilen så pinsam att du inte vågar avslöja dess årsmodell och märke? ICQ/ad kan det vara en toyota hiace eller nåt? ICQ/ag

*  *  *  *  *  *  *  *  *  *  *  *  *
Vw typ1 Oval 1957, Ghia 1960
VW typ1 1951 split (såld)

4

Vad är det för bil?

5

Jaha, nej det är ingen toy-8, det är en folkvagn, en nolltvåas transporter och med Häsäs tillåtelse, en "T4".  ICQ/ad

Ja jag är nu närmast inne på att mäta upp den vänstra givaren också, mest för att få en jämförelse. Att byta plats på dem kostar nog mer än det smakar, då att ens få loss den ena kommer kräva både värme, knackande och i värsta fall en sväng med vrålapan, borra ur och kontramutter istället för direkt gängat i navet. Dessa är notoriskt ökända för att sitta och få får loss dem i ett helt skick. Jag har varit "på" min, men gav upp då skruven satt orubbligt och jag ändå inte hade någon annan givare att sätta dit. Men som tur är har man ju en viss vana av fastrostade skruvar från de äldre transporter man pysslat med under årens lopp, så på något viss får jag nog väck den. ICQ/ab

En siffra på runt tusen ohm har jag läst tidigare och fattat att det är i den häraden de flesta sensorer av detta slag ligger i, oavsett bilmärke.

Får se om det är läge att mäta detta imorgon på förmiddagen, det är ju så ont om ledig tid i veckorna när det är ljust ute och man fryser ju fingararna av sig i minusgraderna, men på något vis ska jag undersöka detta vidare.

Grinder and paint, makes me the welder I ain't

6

...fast du är nog van vid metall och fastrostat, detta är ju plast antar jag, som inte lika villigt låter sig tas bort...

en hallgivares resistans säger nog inget om funktionen, jag skulle i första hand kollat kablage och anslutningar, samt sett till att det är rent framför hallgivaren mot kransen. Glapp, oxid i kontaktdon är väl inte ovanligt på elanslutningar, och (kanske) lättare att hantera utan att byta sensor. Är det kabelsvans på givaren, eller sitter kontaktdonet direkt i givaren?

Borde finnas nåt modernt VW forum där dessa givare behandlas, gissningsvis sitter det väl likartade på andra VW modeller?

annars kanske sensorn finns billigt på ebay eller liknande?

*  *  *  *  *  *  *  *  *  *  *  *  *
Vw typ1 Oval 1957, Ghia 1960
VW typ1 1951 split (såld)

7 Senaste redigerad av kee (2015-12-16 07:58:34)

Ja givaren är i plast, men skruven som håller den på plats är i metall och det är den jag har problem med. Kanske kommer jag ha problem med själva givaren också, men det vet jag inte än.

Att jag är inne på att mäta just resistansen är för att det är vad som skrivs på forum runtom på internet. Och jag har sökt, tillochmed postat denna frånga på Engelska T4-forum men inte hittat någon info som svarar på de frågor jag har. Någon som är mer flink på att söka på internet än vad jag är, är varmt välkommen att hjälpa mig med att extrahera infon.

Givaren har en kabelbit om ca 30-40cm och ansluts till bilen uppe vid ramen, framför hjulets bärarm. Anslutningskontakten på givarsidan är en hona och en djup sådan, därför är det svårt att mäta på kopplingspunkterna i detta kontaktstycke. Kontakterna är rena och fria från oxid. Jag kan heller inte se någon nämnvärd smuts/oxid på givarens hölje, avståndet til kuggkransen är bara någon millimeter så där kan det ju knappt ens rymmas någon smuts, men de är kanske känsligare än jag tror? Hursomhelst, ska jag ta bort den för rengöring lär jag behöva förstöra givaren då skruven sitter "som berget". Kanske går det att blåsa rent den, men jag har svårt att se hur lampan skulle slockna av det. Jag har dock läst fler som pratar om rengöring, men den gissningen är ju ute ur leken om givaren nu BÖR ha ett mätbart resistansvärde.

Hur man mäter upp kablaget har jag ingen aning om, för jag vet inte var det tar vägen, men det man ser är helt och fint i skicket.

Jag har hittat en svensk ÅF som säljer dessa för en fyrhundring och det är helt okej, OM det nu är det som är felet.

Om ett par timmar när det blivit ljust, ska jag försöka mig på att mäta upp även vänster sida så får vi se vad utfallet blir av det.

Grinder and paint, makes me the welder I ain't

8

Känner inte du Bernd T4 Weltmiester?

Det han inte vet om T4 är inte värt att veta! Han har bergis en givare i fickan, eller i alla fall i portföljen..

Ta kontakt med honom och få svar på alla dina frågor:-)

bugnbus.se

9

Jo jag har träffat honom på Bussfest för ett antal år sedan, men jag har faktiskt inte tänkt på att försöka leta upp honom och kontakta honom.

Jag har hur som helst kommit en ytterligare bit på vägen i detta. Mätte just upp båda givarna bak och medan vänstersidan gav ett tydligt värde om 1500-1600 ohm, så var högersidan helt död. Det känns på sätt och vis bra för det styrker ju tesen om att den sidan är "död" och att det är givare och inte kablage eller styrenhet som är fel.  ICQ/ab  Nu stod vagnen på sina hjul, så jag kunde inte mäta huruvida givarna genererar spänning vid rotation av hjulet/navet, men det känns sekundärt just nu, jag har bara begränsade resurser att meka här i stan. Så nu lär det bli en beställning på en givare och sedan montage av denna i mellandagarna när jag åter är vid garaget.

Har suttit hela morgonen och försökt läsa mig till, ens lista ut, om en givare av detta slag kan generera spänning även om själva lindningen (kretsen) verkar defekt, men än inget napp.

Grinder and paint, makes me the welder I ain't

10

Det är inga problem att mäta ohm på dom. Det är så man gör.
Runt 1500 ska det vara. Har du inget är den död och bara att byta ut

a rainy day in the bus is better than a good day in the office
63 splitbuss 74 bay/porsche dh

11

Det känns bra att läsa Larsson! Efter jag mätt upp givaren igen i onsdags, så åkte en beställning iväg på en ny, så den är på väg. Jag borde få den innan jul, och på så vis kan jag montera i mellandagarna.

Jag är nog en av få som hoppas det milda vädret ska hålla i sig, det är lättare att meka utomhus då...  ICQ/ab

Grinder and paint, makes me the welder I ain't

12

Monterade givaren härom dagen och nu kollade jag bara snabbt, utan att köra. Men ABS-lampan slocknade direkt tillsammans med de andra kontrollamporna och det verkar ju lovande.  ICQ/ab  Idag ska jag köra för första gången, så får vi se om den förblir släckt. Dessutom lite halkigt här i Heby idag, så det torde vara lätt att testa om ABS:en funkar som den ska.

Tack för all input i tråden!

Grinder and paint, makes me the welder I ain't