luftkyld camper 80 (Sida 1 av 5)

Har letat grejor och har nog hittat allt VW relaterat.
Kröp runt och tittade under blir mycket att borsta rent och måla om.
Såg faktiskt bättre ut än jag trodde det skulle göra.
Bussen var utrustad med eberspächer BA-6 och jag hade inte slängt den.
Får jag sätta in den igen och använda den?
6,5 kW värme och driva det med ett extra batteri borde bli bra för en frusen fiskare.
Har för mig att Tyskland har en 10 års regel finns massor av begagnade på ebay om jag behöver reservdelar.

Hur ligger du till i sälj eller renovera statusen.. kan du hålla din respektive på avstånd  
skönt att det händer något.. en värmare e bra att ha!!

kul att du inte gett upp bussen..

Har rensat upp 6x6,5 m för att kunna jobba med bussen och det tog tid.....
Tog en dag att slå loss bromsarna, på 20 år så fastnar de ordentligt fick ta hjälp av traktor
för att flytta till plats med högre i tak.
Har rivit lite i fogarna mellan plåtarna för att kolla läget, Biltemas röda spray rostskyddsfärg är ett problem
inget verkar fästa ordentligt i den (20 års perpektiv) tänker renovera så att det håller "I min tid".
Men nu så börjar det hända saker.
Tog mindre än en dag att plocka ur motorn lite bultar small av istället för att snyggt skuvas loss, men inga som är svåra att byta ut.
Förvånansvärt enkelt att plocka ur. Växellådan sitter i men den skall också ut och snyggas till.

Kommit lite längre med motorn.
Så här ser kammmen ut!
Upptäckte att min ventilfjäder-lyftare inte passade till VW toppar får väl göra något med en rörbit...
Inte riktigt vad jag väntade mig tycker det ser ut som om nockarna är nerknackade (ut åt sidan).
Kanske dags att slipa om.
Skall det se ut så här? Går den fortfarande att använda?
För övrigt alla lager-banor helt ok kolvstängerna faller lite väl snabbt inte hittat något trasigt.
Kommer nog bara byta vevaxel-lagringarna på kolvstängerna allt annat onödigt?

Jag har ett CV-block i min 1303:a, den kammen såg också ut så där när jag rev motorn Skulle nog byta till en ny kam och lyftare om jag var i dina kläder... Webcam (http://www.webcamshafts.com/index_blank … earch.html) har kammar/lyftare till typ4-motorer.

Tack för komplimangen   Men jag tror du har större chanser att lyckas med ett generellt sprut som MS  än ett märkesbundet. Även om ditt alternativ låter spännande... 

Intressant! Ska följa den här tråden    Men jag förstod inte riktigt dina farhågar ang. kamdrevet, kan du utveckla det lite? Jag hade inga problem att stoppa i en WebCam #73 (med solida lyftare) i mitt CV-block.

Det är mest en fråga om hållbarhet = hur nära eller långt från varandra dreven är, det finns ett optimalt område hur drev skall gripa i varandra, slitaget blir större om fel avstånd = för nära eller långt ifrån.
VW har olika storleksklassning på kamdreven för att de skall passa optimalt till vevaxeln i blocket.
Det är möjligt att ett eftermarknadsdrev också har det men inte de jag har tittat på.
Min tanke är att motorn skall hålla 20000 mil till. Funkar säkert med oklassat drev men inte så länge som jag vill.

Balanserade du motorn statiskt innan du satte ihop den?

Det blir dyrt att prova sig fram men om man renoverar många så......
Läste i Tom Wilson's How to...aircooled nånting, Ser kammen ut som min så är det bara att skrota den skall prova att borra loss drevet från den gamla och skruva på den nya jag beställt. Nån som har ett kasst T4 skruva på drev? (att mäta på och jämföra med) Drev kan jag alltid beställa senare......
Lite orolig för passningen mot oljepumpen.
Skall mäta förbränningskammarnas volymer och justera om det behövs.
Samt balansera vevstakarna statiskt, 2-4 tusen för att balansera vevpartiet dynamiskt känns för dyrt.
Speciellt när motorn gått långt utan problem.
När jag ändå har topparna lösa så att porta/polera avgaskanalerna kan inte vara fel iheller.

Nice!
Har för mig att jag sett skruvar typ insex med låga skallar som borde klara sig utan slipning.
Bara det inte är någon mysko amerikansk gänga på kammen så.
Åter igen somebody's been there done that....

När jag mixtrade med SAAB 99'or så gjorde jag en balansering genom att hänga upp det hela (kolv vevstake lager ringar) i en "balansvåg". Så kunde jag efter lite funderande se vilken del som var lättast tyngst osv lite byten fram och tillbaka lite slipande och mäkbart mindre vibrationer i motorn efteråt.
Var inte så noga med kolv1 till cylinder1 som Haynes böcker är fulla av..... blev det fel så rev man.
"Trim" som inte kostar är alltid tacksamma, mindre vibrationer = längre livslängd.
Men fy för 2" sportavgas fick ställa upp tomgången till 1100-1200 varv för att motorn inte skulle dö.

Lite av en motortråd nu för det är den jag håller på med för tillfället  
Jag undrar om en boxer 4 kan spinna som en katt? (skall det inte vara 12 cylindrar då = en viss engelsk bil)

Lägger till bilder av motorblocket efter "sodablasting" = blästrat med natriumbikarbonat kladdigt och tar rätt dåligt, förbrukar alldeles för mycket av pulvret så renare än så här kommer jag inte att göra det. Har iofs en säck med bikarbonat men.....

En av de korta pinnbultarna fick gängan fördärvad när jag tog loss muttern som fastnat så det blir till att beställa en.