Laddar fortfarande för mycket

Hejsan!
Med stor sannolikhet är det regulatorn!
Denna reglerar magnetfältet inne i generatorn som då påverkar utspänningen.

Men kolla detta!
Det finns tre kablar mellan generator och regulator, med samma beteckningar på båda dessa "apparater"; D+, D- och DF. Se till att dom är rättkopplade i båda ändarna, flatstiftskontakterna är nämligen inte konfigurerade likadant, om man inte har kvar original kabel med en rund och en rektangulär trepolig kontakt är det lätt att koppla fel.

Korrekt utsänning från generatorn skall vara omkring 13,9 volt. Vid 14,2 eller 14,4 volt börjar batteriet att gasa, eller "koka".

Det är aldrig fel med en extra jordkabel till en generator, men i detta fallet hjälper det dessvärre inte.
Se också till att regulatorn är ordentligt jordad, med en bra skruv gärna med taggbricka på.
D- skall inte jordas! Däremot regulatorns hölje.

Volvo och Saab liksom flera andra europeiska bilar med växelströmsgenerator och Bosch elsystem har likadana regulatorer, om du nu skulle råka springa på en sådan på bilskroten...
Sedan kan det ju alltid vara bra att ha en ny och fräsch regulator, om den nu inte fått fnatt och överladdar.

D- betyder "dynamo minus" så den är kopplad till generatorns gods, jord.
DF betyder "dynamo field" och det är en spole med en massa koppartråd, som i andra ändan är jordad i godset i D-. En summer är inget bra mäthjälpmedel i detta sammanhang, den är för okänslig och brummar oavsett om du kopplar direkt till jord eller via en fältspole.
Mät istället med multimeterns ohm-meter.
Fältspolen, dynamo field, ligger alltså mellan DF och D-. Denna spole har låg impedans, alltså lågt motstånd, så summern brummar bra även om du kopplar via denna eller direkt till jord, om nu summerns andra kabel är ansluten till plus.

Att du får ut för hög spänning på D+ beror sannolikt på att regulatorn ger för mycket, lägger ut för mycket ström till fältspolen, så att magnetfältet inne i generatorn blir för kraftigt och då blir utspänningen för hög.
Prova med en annan regulator! Det kan ju vara så att våra gamla generatorer krävde en samtida regulator, att modernare grejer har andra referensspänningar, kan vara så, men jag har inga belägg för det.

Ja ni ser, bilel är inte min starka sida. Ja de har samkört, generator och regulator bara, men kablaget är ju gamla kvar i bilen, ser väl ok ut men är lite stelt.  Ska prova att dra tre nya trådar ändå om det kan bli någon skillnad. Batteripolskona är nya.

Det låter som en god idé.
Tag nya fräscha flertrådiga kablar med nypressade kabelskor och krympslang på, det är aldrig fel!
Men observera då som jag skrev en annan gång, att kontakterna på generator och regulator har olika placering.

Jag har ännu inte lyckats lista ut om förmagnetiserinsspänninen (www.skrivihop.se) som man får ut på DF är "analog" eller om den är pulsad.
Eller om det inte är spänningen utan strömmen till spolen som DF reglerar...
Jag har mätt på D+, DF och D- under gång och har väl egentligen inte kommit fram till något vettigt, utom en gång då mätinstrumentens testsladdar trasslade in sig i drivremmen... inte så bra.
Jag har heller inte hittat någon information om detta på nätet.

Här är ett schema på hur en växelströmsgenerator är kopplad, detta är en typisk sådan, men ingen VW/Bosch, så skillnader finns, men du ser principen hur den är kopplad internt.
Våra generatorer har ju inte fler än tre stora dioder, denna på schemat har ju betydligt fler...
Vi har vara det tre stora dioderna som ligger mellan U, V, W och B+.
Här är spolen DF döpt till "Rotor field" och det är egentligen det den är, en roterande spole som skapar ett magnetfält inuti statorn, och då om allt fungerar skall man få ut tre olika fasförskjutna växelspänningar på U,V och W, dessa likriktas sedan i var sin diod och man får ut utspänningen på D+.

Laddningsregulatorn heter i schemat "voltage regulator" och är ju ritad som en "svart låda" men liksom flygets svarta lådor är dom inte direkt svarta... ej heller orangea.
Jag har en hemma som jag tagit isär, meningen var väl att se om jag kunde lista ut hur den var kopplad för att tillverka en egen helt elektronisk, för dessa original Bosch-regulatorer har faktiskt något så elektromekaniskt som ett relä inuti sig...