Byta bort reduktionsväxlarna på splitbuss? (Sida 1 av 2)

Det kallas Straight Axle conversion, eller bara SA. Finns säkert bra info om du söker.
Man tar en låda från bubbla och monterar dit. Behövs lite nya plåtar ute vid svärden eftersom dom är olika på bubbla och buss.

Ok att söka efter Straight på Boxerville, på Google kan man få upp mycket annat om man söker på Straight.....

Härligt, tack Niklas & Mogge för god vägledning. Det verkar vara en del att sätta sig in i. Det skall jag göra. Har satt fart på min buss efter 15 års dvala, och min minnesbild av att den gick tyst och fint kom helt på skam. Tror bland annat att det har att göra med att jag jag för 15 år sedan oftast hade en säng utbäddad där bak, den isolerade nog från en hel del oväsen. Nu sitter det bussäten i och dessutom nya däck som kanske väsnas lite mer än de gamla slitna. Till råga på allt saknar hjulhusen underredsmassa, och motorrummet är helt oisolerat, så det later mycket - nära 90 decibel har jag mätt. Man blir närmast döv efter en längre tur i bilen. Att göra något åt axlar & låda är nog en bra idé, men även att ljudisolera motorrummet, och allteftersom svetsarbetet fortskrider - även gegga dit underredsmassa i hjulhus mm.

- Första bil vid 18 års ålder var en VW bubbla 1200 -65
- Ägde i 20-årsåldern en pickup 1967, sålde för 700:-
- Har sedan 20 år en VW-buss från 1967 (stått avställd i 15 år, nu rullar den igen!)

Hej Lasslo, det är ju en viktig detalj att känna till, vill nog bibehålla höjden så got det går, men vad innebär "irs konvertering"?

- Första bil vid 18 års ålder var en VW bubbla 1200 -65
- Ägde i 20-årsåldern en pickup 1967, sålde för 700:-
- Har sedan 20 år en VW-buss från 1967 (stått avställd i 15 år, nu rullar den igen!)

Christofer, du är välkommen till Heby för att inspektera en (förvisso nerriven) SA-bakvagn. Men du måste ju som sagt sänka när du gör denna operation.

Nu har inte jag koll på IRS, men går det verkligen inte att åka originalhög med Typ1 IRS? Det känns som att det borde gå, om det går med bayprylar?
Om det är drivaxelns längd som sätter stopp, så går det kanske att använda bara baydrivaxeln. Typ1 drivknutar passar ju på bayaxeln.

Nackdelen med att åka med baybakvagn är att hjulen kommer väldigt långt ut.  Det går om man ska köra originalfälgar, men ska man ha eftermarknadsfälgar, blir man begränsad.

Nu åter efter en tids frånvaro - mycket annat att greja med 

Först och främst, tack Kee för att du tog emot mig igår, trevlig tur i splitbuss genom ett vackert höstlandskap, och väldigt trevligt att träffa dig och höra om, och se dina objekt, växellådor, bakaxelprojekt mm. Klart inspirerande! Och stort tack för navkapseln! Jag har inte drömt om annat i natt än om IRS - helt sjukt, men faktiskt sant! Bifogar ett par bilder från hemresan!

När jag kröp ner i sängen igår kväll kikade jag lite på denna tråd igen och gick vidare in på Lasslos tråd "surfbussen" - mycket intressant! Lite magert med bilder, men jag fick en hyfsad bild av insatsen ändå, även om jag inte är helt på det klara med alla olika delar som skall hämtas och specialanpassas från olika VW-modeller. Men jag inser att detta vore ett klart lyft för min buss, nästintill ofrånkomligt om man vill kunna ta bussen på lite längre turer. Det kräver nog en hel del planering och att jag måste sätta mig in i vilka delar jag behöver. Konverteringssatsen från Busboys kostar ju en slant, men det kanske det är värt? Jag är tacksam för alla tips jag kan få om detta, liksom om tips på delar om någon har delar till salu. Jag tror kanske inte att jag kommer bygga om min bakvagn nu i vinter (ekonomi & flera andra projekt på bilen som nog får gå före), men kanske nästa. Jag får börja samla delar och läsa på tills det är dags. Det råkar inte vara så att du Lasslo bygger konverteringssatser  ? Du verkar ju ha en verkstad som heter duga, svarv etc.

- Första bil vid 18 års ålder var en VW bubbla 1200 -65
- Ägde i 20-årsåldern en pickup 1967, sålde för 700:-
- Har sedan 20 år en VW-buss från 1967 (stått avställd i 15 år, nu rullar den igen!)

Hallå Christofer.
Kul att du gillade min tråd. Angående bilder så är jag riktigt dålig på att stanna upp och fota när jag meckar jag gör ju trots allt det för min egen del i första hand, och då behövs ju inga bilder
Men du får gärna ring och fråga, då kan jag berätta och förklara hur jag bort och tänkt

Jag har nog skrivit fel i tråden, det är inte busboys grejor jag kopierade, det är wagenwest
Här är en länk till deras mecktips
http://www.wagenswest.com/how_to/how_to … rs_kit.php
Jag har gjort ett gäng satser förut, nu har jag bara en kvar. Den ligger och väntar på att min kompis ska få timmen ur och bygga irs
Jag har tyvärr inga planer på att bygga fler, iaf inte i nuläget. Jag har inte tid. Har knappt tid att hålla mina egna vagnar igång..

Och angående verkstad så har jag tyvärr ett riktigt litet garage, med alldeles för mycket grejor... Svarv, svetsbord osv har jag på jobbet

Hej Kee & Lasslo,

Kee: Ja, jag har kikat på både Busboys och på Wagonwest´s kit, och jag är sugen på det sistnämnda kitet. Det är ju en bra poäng att Wagonwests "recept" baseras på en sänkt buss, men om jag fattar rätt så bör det funka om man skaffar längre drivaxlar. Men det är klart, att hitta en 1302/03 med bra låda och funkis bakvagn vore ju bra ekonomi och smidigt på flera sätt. Jag vill dock behålla de ordinarie fembultsfälgarna, så jag är osäker på hur det blir med bromsar, trummor etc. men det är kanske en senare fråga.

Lasslo: Riktigt bra länk som väl beskriver operationen. Jag är som sagt sugen på detta kit, men jag får se hur jag gör i slutändan. Köpte du infästningarna som sätts på torsion axeln från CSP? Jag hittar de inte i sortimentet. Nåväl, jag ringer dig gärna vid tillfälle för att höra hur du gjort på din buss, det är värdefullt att få tips.
Jag förstår om du inte hinner med att tillverka fler IRS-kit. Jag får helt enkelt hoppas att din kompis lägger ner planerna på IRS-konvertering så att du kan sälja ditt kit till mig istället 

Ang. garage så tyckte jag att du verkade ha ett grymt garage, men så var det alltså inte. Inte jag heller, jag får knappt plats på sidorna då bussen står där, men det är mitt livs första uppvärmda garage, så jag klagar inte...

- Första bil vid 18 års ålder var en VW bubbla 1200 -65
- Ägde i 20-årsåldern en pickup 1967, sålde för 700:-
- Har sedan 20 år en VW-buss från 1967 (stått avställd i 15 år, nu rullar den igen!)

http://www.vwcsp.se/product.asp?search= … r=4-223-05

Har också byggt om till IRS med hjälp av lasslo, blev sketbra

Antar att det var de här du inte hittade, länken ovan.
Själva "klämmorna" som adaptern svetsas i får man antingen få tillverkade av nån smed eller köpa från wagenswest.

Tack för kommentarer och förtydliganden Kee, lowang och Demian! Ja det är ju en del att kolla upp innan man river ner nuvarande bakvagn. Har idag krupit in under en 1303 (-73 eller -74) och kikat på bärarmarna ( om de nu kallas så?). Kan få köpa dessa av ägaren, liksom en fungerande växellåda. Det kan ju vara en god början, men fick höra lite olika teorier om vad som passar och inte. Därför undrar jag, kan du lowang eller/och lasslo lista vilka delar ni använt vid era irs-konverteringar? Jag tänker på typ av växellåda, bärarmar från buss eller bubbla, typ av drivaxlar etc. Det skulle vara mycket värdefullt! Visst har ni behållit originalhöjden? Detta går säkert att lösa på flera sätt, men det är fint om jag kan luta mig mot en metod och kombination av delar som någon av er redan testat och är nöjd med.

- Första bil vid 18 års ålder var en VW bubbla 1200 -65
- Ägde i 20-årsåldern en pickup 1967, sålde för 700:-
- Har sedan 20 år en VW-buss från 1967 (stått avställd i 15 år, nu rullar den igen!)

Håller med föregående talare och tackar för hjälpen när jag installerade IRS i splitlyxen.
En vanlig 1600 på det och det blev bästa bussen
Bussen blir sååå mycket bättre.
Och som en VWprofil och veteran i svängen sa, "Detta är den bästa splittbuss jag kört".