Nationellt mål, inga fossila bränslen år 2030 (Sida 1 av 2)

Att vara oberoende av fossila bränslen som bensin och diesel är inte lika med att det inte finns 

Jag själv kör mycket hellre på E85 och biogas (CNG) oavsett om det "inte lönar sig" om man menar kostnad per mil. Jag kör redan på E85 i alla mina gamla fordon och biogas i firmabilen och hittills så är det ekonomiskt lönsamt även om det inte är min "morot".
Skatten på bensin och diesel kommer definitivt inte att sänkas så det sker i samma takt antar jag. De bättre bränslena borde höjas i lägre takt för att bibehålla moroten anser jag.
Ju mindre bensin och diesel som säljs ju mer haltar statens skattesystem och de behöver få in skatt på något annat tyvärr nu när nya bilar ofta förbrukar under halvlitern.

Framtidens personbilar (och då menar jag nybilsförsäljning av personbilar inom 5-10 år) kommer med största sannolikhet inte till huvuddelen att bestå av fossildrivna motorer utan troligen mycket effektiva el-hybridmotorer av lite olika slag. Redan nu ser vi de flesta bilmärken satsa stenhårt på dessa motorer och även i supersportbil skiktet där utvecklingen oftast sker först för sedan att föras över till vanliga bilmodeller.

Och då är man inte längre "beroende av bensin och diesel". El-hybridmotorerna kanske har E85 och biogas som stöd i eldriften i stället för bensin och diesel. Tri-hybrider - (E85, CNG, bensin) såna konverteras redan av ett företag i Sverige som säljer allt de kan producera. Visst kommer det att behövas fossila bränslen under en utfasningstid.

Detta är lite skrämmande för många men så är det med allt nytt, lite skrämmande. Lite som den sk "massinvandringen" låter skrämmande för en del... 

Jag har nyligen testkört nya el-hybrid från Volkswagen Golf och den var otroligt trevlig. 0-100 på under 7 sek, under 0,2 l/mil vid hybridläge och 0 l/mil de första fyra milen. På ett helt dygn med massor av glad körning lyckades jag inte förbruka nästan någon bensin alls, tror mätaren stannade på under en liter på hela tiden, ca 25 mil totalt och massor av 0-100 test Den är fortfarande lite för dyr i inköp men det kommer att ändras anser jag inom de 5-10 åren jag skrev om innan.
Fast å andra sidan om den kostar mig 4500 kr i månaden i lånekostnader så förbrukar den just inge bränsle så då minskar ju soppa kontot direkt med nästan lika mycket... eller? 

Då säger den ängsliga, men elpriset då, och elen kommer inte att räcka till, nähä - jaha, elhybrider skrev jag, de producerar delvis sin egen el när de kör plus ett par timmars laddning hemma under natten. Jo elen kommer att räcka "i min värld" eftersom bla allt fler byter sina glödlampor till supersnåla LED-lampor samt annan el-effektivisering!

Miljöeffektivisering är rätt kul när man väl ger sig in på det spåret, SKÅL! 

Döda mig hellre.

Jan-Iver, då jag bor på landsbygden och är minst sagt beroende av bil (4-5 km till närmaste busshållplats och där går det EN buss om dagen) och kör 4-5000 mil/år så har jag valt det jag ansett vara mest miljövänligt. Dvs en liiiiiiiiiten bensinbil (c1) som drar ca 0.5l/mil (kört den ca 10000 mil) och en octavia som rullar på E85 och har gjort så i 24000 mil hittills i min ägo . Octavian köptes ny -08 och c1:an begagnad för 3 år sedan.
Skattehöjningen på E85 kommer att ge mig en merkostnad på 1,5-2 kr/mil jämfört med bensin trots höjningen där, så det blir ekonomiskt ohållbart att köra på E85.

Tyvärr styr plånboken ganska mycket... så länge det skiljer 0-20 öre i nackdel för E85 så kör jag på det, men sedan börjar det märkas.
När jag köpte octavian gick E85 på runt 8 kr/liter... idag är det närmare 10.50.
10.50 jämförs mot vad det kostar med bensin: 10.50*1.25=13.125... tänk då på att dagens pris på 95 är 12.84, så vi ligger redan nu över smärtgränsen för min del. nu är det iofs priskrig på E85 där jag bor (9.98kr/l) så än så länge är det E85 i tanken.

Tack vare importen av etanol från Usa har vi lyckats med sämre miljövärden än det var tänkt med E85. Det finns aktörer som tjänar stora pengar på att vi försöker vara miljövänliga och effekten blir högre förbrukning, utsläpp och förslitning på motorerna.

Etanol från Usa är betydligt sämre ur klimatsynpunkt än den som produceras i Europa eftersom den görs från majs, enligt data från brittiska transportdepartementet ger den såkallade fuletanolen i genomsnitt 46 procents minskning av koldioxidutsläpp jämfört med fossila bränslen. Det ska jämföras med etanol som produceras i Europa som i genomsnitt ger 60 procents minskning av utsläpp.

En tänkvärd artikel
http://www.svd.se/ful-etanolen-flodar-in-i-europa

Vi går en spännande framtid tillmötes! Det händer mycket i fordonsindustrin nu!
Själv har jag nyligen köpt en Audi A3 e-tron (laddhybrid) en fantastisk bil!
Pigg som få, hitills kört 130mil och förbrukat 16 liter bensin!

Sedan finns det ju både bensin och diesel som görs av förnyelsebara källor. Preem blandar ju t.ex redan idag in 30 % diesel raffinerad från tallolja i sin diesel. Statoil och St1 gör motsvarande, men med andra förnyelsebara källor. Så "fossilfritt" kan även innebära bensin eller diesel där vi inte behöver göra något med motorerna.

Men jag hade gärna byggt om pickupen till elbil om det inte vore så dyrt! Den vore ju optimal, tänk bara vad mycket batterier man kan släpa med sig...

Så fort det kommer ett kostnadseffektivt alternativ till Bensin/diesel, så är de ute.
Se bara hur det gick med kolvmotorn när Jetmotorn kom till flyget.

Idag är det bara hobby flyget i princip som kör med kolvmotorer.

Jag tror dock på förbränningsmotorn, med datorhjälp så borde man kunna få en motor som går på det man tankar, allt från flottyrolja diesel besnin fotogen you name it.
Brinner det så kan man hälla det i tanken och köra på det.

Du menar som en tändkulemotor.

Forskare, bl.a. Daniel Brandell, på Uppsala universitet har gjort framsteg med billigare och bättre batterier.

För storskalig elbilsanvändning behöver dagens batterier ersättas med säkrare och billigare batterier. Uppsalaforskare har nu tagit fram ett nytt lovande elektrolytmaterial inom en klass av polymerer som inte provats tidigare. Studien publicerades i senaste numret av Journal of Power Sources.

Lithiumbaserade batterier har högst energiinnehåll av alla återuppladdningsbara batterier och är därför mycket lovande som energikälla för elektriska fordon. För storskalig användning av elfordon krävs dock billigare batterier samt att man kommer till rätta med vissa av säkerhetsaspekterna hos lithiumbatteriet. Den flytande elektrolyten är den batterikomponent som driver upp kostnaden. Den är också kemiskt instabil och utgör därmed en säkerhetsrisk. Bättre och billigare vore att ersätta den med en elektrolyt i fast fas men dessa har hittills endast varit funktionsdugliga vid högre temperaturer.

Nu har emellertid forskare vid Uppsala universitet gjort ett genombrott och tagit fram ett nytt polymert elektrolytmaterial för lithiumbatterier som visat sig funktionsdugligt även vid rumstemperatur.
– Genom att låta oss inspireras av polymerer bestående av nedbrytbara biomaterial har vi upptäckt hög ledningsförmåga hos helt andra polymermaterial än de som normalt används i fasta elektrolyter. De här materialen är dessutom mycket lättare att arbeta med rent kemiskt och kan därför öppna upp ett helt nytt fält av materialutveckling för bättre, mer hållbara och säkrare batterier. Våra prototypbatterier kan laddas upp och ned stabilt under lång tid vid rumstemperatur vilket är unikt för de här fasta elektrolyterna, säger Daniel Brandell.

Innan forskningsresultaten kan implementeras i kommersiella batterier återstår dock en del utvecklingsarbete. Bland annat behöver forskarna säkerställa att materialen är mekaniskt stabila över längre tid. Eventuellt kan de behöva förstärkas genom kemiska modifikationer.
– Vi skulle också gärna se lite högre jonledningsförmåga för att kunna nå ett större segment av marknaden för lithiumbatterier. Vi vet redan att våra elektrolyter inte är lättantändliga och därför mer säkra än de alternativ som används idag men även mer rigorösa säkerhetstest måste göras. Det avgörande är dock att den här klassen av polyeder, polyestrar och polykarbonater, kommit på tapeten för batterielektrolyter, säger Daniel Brandell.

Tycker ni detta är lite grekiska så besök Journal of Power Sources sida, intressant att det är så mycket forskning kring batterier och att utvecklingen strömmar fram..
http://www.sciencedirect.com/science/journal/03787753

Nu finns det en nyckelfärdig lösning för elmotor i VW typ1 och antagligen fungerar det även i en buss, vem blir först..
http://evwest.com/catalog/

Mer eldrift   

Undrar om man får ett kit när man blir återförsäljare i Sverige   

Vad blev totalkostnaden och jämförde du med priserna i Usa?