Köra med magnet från industrimotor? (Sida 2 av 5)

Om man inte är bakåtsträvare varför håller man på med folkvagn då? :-).

Den så kallade flatspotten kan man kompensera med mer drag i accpumpen (vet inte om det går att justera på en VW förgasare).
Så blandningen blir lite fetare, då blir den "Kallare" och tar längre tid på sig att brinna.
och då funkar det med den "höga" förtändningen man har (på grund av utgångsvarvet) när man trycker plattan i botten.

För det går ju hela tiden ut på att man ska ha maxtryck i cylindern 10 grader efter TDC
Därför tänder man på vid olika tidpunkter.

Jag har kört Ford V8 utan vacuum klocka med endast mekanisk förställning i 25 år, och där har jag inte märkt nån flatspot, kan kanske märkas mer med 1200c i stället för 3600cc.

Och Vacuumklockan är ju till i första hand för att spara bränsle, vid jämn fart.

OK jag vet att både Ford och VW har använt vacuumklocka för att styra tändkurvan, men senare gått över till vikter och vacuumklocka bränsle effektivitet. 

Det enda argumentet mot magnet som jag lyckats googla mig till är att, de har annorlunda mekanism med skivor som kastats ut .
Så kurvan blir rätt brant, och om man ligger på landsväg i 70 , så får man för hög (fel) tändpunkt och motorn kan spika och eller gå varmt.

Men jag har inte riktig greppat om det är en 100% sanning.

Men det kan vara värt att kolla med Automagnet i GBG och se om de kan byta kurvan till en mer personbilsvänlig.
Så man kan fortsätta vara bakåtsträvare :-)

PS: VW har ju använt rätt många fördelara under åren utan vacuum klocka, och haft körbara bilar,
Så det kanske inte är ett skall krav med vacuumklocka?
http://www.sparkingplugs.com/4.html

På en vw förgasare är det jävligt svårt att bli av med flatspot om  man inte har vakum styrning
Nästa sak som kan vara problem med gappet mellan magnet o vevaxel  (fick ett samtal i dag spridningen ar 6grader på tändläget med magnet)( Joe hunt )
Raggar motorer som jag fipplat på  brukar vi hänga dit något annat än std
Gärna vevaxel givare så det blir exakt för det brukar skilja ganska mycket
På grannes buck var det bara 4 graders glapp då var fördelaren ny renoverad
På pro mod motorena kör vi med vevaxel givare till magneten för det inet skall skilja mer än en grad i tändning

Jag har dissekrerat en, och blev förvånad hur "svår"  konstruktionen i Scintillamagneten är.... 

Jag har också tagit isär några magneter  och insåg snart att det var bättre att någon med erfarenhet gör jobbet. Brorsson var också inne på den linjen efter han försökt att köra med magnet ett tag. Han konsulterade med "Professorn" som körde med magnet i silverbubblan. Han skrev även till Keith Seume som gav honom rådet att låta Joe Hunt göra jobbet. Nu finns det ju tydligen flera personer som har kört med oombyggd magnet i snart 10år. Vore kul att få reda på vilka der är och hur det har funkat. Swerker du som vet kan väl låta oss andra dödliga slippa vandra i dödsskuggans dal och sprida lite ljus över ämnet. Det finns även kit från Joe Hunt med vikter för olika grader och en limiter är en skiva med ett spår som styr hur mycket magneten kan slå ut.

Mmm..snart är det verkligen popcorn-läge..älskar när du bestämmer dig för att nå botten med ämnet..

Jag rev just innehållet från en magnet. Behöver du delar, så har jag dom nog i skrotlådan.

Intressant att du benar ut magnetvärlden...

Hej Lars!
Magneter finns i Linköping att låna för studier! / mats

Nu uppdaterat mitt inlägg nu 21 med bild... och ser då första siffran e 400... såg inte det innan...

Lars! Ja vi åker ju till Tierp vilket är viktigare än À-bombers....
Jag kan ta andra vägen från Finspång någon dag hem från jobbet! Det är ju fina folkvagnsvägar....

Inte bara stiften räcker längre! Utan även brytarkontakterna håller mkt längre!

Det Finspång ju även en vw magnet som har 18?? Grader!
Vet inte vad dem satt på!

Ha en trevlig helg på västkusten!

Det sitter en lapp fastskruvad under dödarskruven som visar hur många grader den slår ut.

Varför kör inte varenda kotte med en modern bil med krockkuddar avgasrening, datoriserad motorstyrning Ac, cruise controll??

jag tror att vi kommer in från lite olika håll här, många av er som svarat, vill köra fort och ta ut mycket effekt.
Och då kan nog magnet var en lite jobbigare väg, än dagens elektronik.
Men det var inte länge sen Top Fuel dragsters körde med magnet tändning, och dom tar ju ut lite effekt.

Anledningen att de haft samma pris under alla år , är väl att alla säger i kör att de är odugliga.

Jag vill ta en standard 34 hkr brandsprutemotor och puttra runt på landsväg, utan att den får härdsmälta.
Och då borde det kunna funka med magnet.

Jag har googlat vidare, och förstått att kamnocken måste fasas in mot "generatorn, som ger kraften" för att få bra gnista.
och det är nog inget man gör rakt av på bänken hemma.
Sen tappar de magnetkraft och behöver magnetiseras om, och då behöver man nog utrustning som man inte hittar på Biltema.

Men med detta sagt har man en schysst magnet så borde det räcka med att justera tändkurvan och max läget.
Om det nu behövs....

Sen borde den funka på en original motor.

Hans: Du vill inte tala om vad det står på lappen?? :-)

PS: Har hitta en Vertex Manual på Speedway motors för 15$ får nog köpa en sån när jag blir rik :-)

Här är ett par bilder för den intresserade ?