Likströmsgen/Växelströmsgen

Ok, thanx
Varje dag jag lär mig något är en bra dag. Ska se om jag hellre flyttar över delar istället:-)
/Isak

Hej o tack för hjälpen, jag bökade runt lite och fick dit växelströmsgen och den lutande pumpen.
Kanske nedanstående hör till projekt....för 45 år sedan var jag duktig sponrad VW kille med körningar Rally och Rallycross i mellansverige och Finland, 2 fria bilar och med Perry A som motormek.
I januari kom jag plötsligt på att jag nog inte åkt riktigt färdigt och ringer runt och får en 1303 S från Jämtland som sponsrad bil, den skottades fram e 14 år i drivorna, gjordes ren, lackades röd förstås, nya bromsar mm, besiktades o levererades till mig i Rimbo. En bil från Jämtland är ju helt rostfri:-) Tack Folkes bil i Strömsund.
Motorn var ju som det brukar vara i dessa gamla farkoster, en jordhög, men den tuffade på.
Till min förvåning så kom jag ihåg det mesta när motorn skulle ur, hur jag vinklade höger och vänsterarmen o  runt och upp för att nå övre motorbultar, kanske inte så märkligt ändå, det vi minns bäst är ju det som är oftast varit kul.
Den gode Hans Landelius tog muttrande emot "jordhögen" som jag plockat isär och gjort ren,,,trodde jag, Hr Landelius är mer som en kirurg, rent är RENT, inget annat!
Nu sitter en nyrenverad 1600 motor, vässad till ca 130 hk och Waldegårds Minne blir första testet i helgen, mer som föråkare, sedan Midnattssolsrallyt.

Ni som är lite yngre än 66 år, se fram emot dessa angenäma återfall när ni får "åldersnojja" vid 40 eller 50.
"Sjukan att åka i skogen" går inte över. Ser fram emot min 75 och 80 årsdag:-)))
/Isak

Har egentligen inga problem eftersom det allt som oftast är just problemet som är problemet....
När jag monterade den nyrenoverade motorn, och även satte dit växelströmsgen som tillhörde den förra motorn så tänker jag att allt kablage sitter där det ska.
DOCK finns en svart kabel med hängsäkring som kommer fram gnm plåten bakom fläktkåpan på höger sida och som jag inte riktigt vet var den ska sitta, motorn går som den ska iofs. Har jag rätt om jag misstänker att den kabeln kan ha ngt att göra med att säkring 2 smäller av direkt och att enbart helljuset går när när jag sätter på ljuset? Ljusrelät klickar som det ska och för att krydda på lite så funkar inte höger bakljus, blinkers är ok.
Är det nu problemet som är problemet eller är det jag? Iofs äger jag problemet och vill gärna sluta äga det...:-)
Tacksam för råd
/Isak

Nu tror jag att jag fattar hur du menade...
Tändspolens strömförsörjning, plus, är dessvärre osäkrad. Denna kabel kommer direkt från tändningslåset och går till tändspolen. Sedan till förgasarens avstängningsventil och till chokeelementet. Dessutom till backljusen.
På en 1302 jag en gång hade hade jag lyckats kortsluta denna kabel innan hängsäkringen, varvid jag fick en liten brand i tändningslåset, detta hände på en motorväg, bilen stannade. Jag fann felet rätt fort och hade verktyg med mig så att jag kunde få av ratten, bort med tändningslåset och sedan en tjuvkoppling... Därefter har jag alltid hängt på en 20 A säkring på denna bakåtgående kabel.

Att något mer kortsluter och får ljuset att slockna kan jag inte förklara, men då har du nog ett elfel till i bilen.

Plastkontakten har ett nr:223320 och överst en 4
/Isak

Här finns ett elschema för din bil:
http://www.thesamba.com/vw/archives/inf … iagram.pdf
Men jag måste erkänna att jag har litet svårt att förstå denna typ av scheman.

Under baksätet finns det också diverse kablar och ett litet blankt relä till elbakrutan.
plastkontakten är en kabelförgrening, det skall finnas tre kablar i den, kanske en är till det släckta bakljuset som skall sitta i den tomma anslutningen?

Det finns fler sådana förgreningar i din bil, och nummret är ett artikelnummer, inget som beättar var i elsystemet denna finns.

Dom två bruna, brun/vita är ju avslitna, leta reda på var dessa kan ha varit anslutna.
Brun brukar vara jord, om relet finns kvar så skall anslutning 85 eller 86 på reläet vara jordad, det kvittar vilken, men det brukar vara 85. Den andra, 86 går till strömbrytaren, 30 på reläet skall vara kopplad via en hängsäkring till batteriets pluspol. 87 skall ha en blå/vit kabel och går till elbakrutans ena sida, den högra om jag minns rätt, den andra sidan är jordad.

En sak som kan förvirra ordentligt i dessa sena bubblor är VW-diagnos. Om du tittar till vänster i motorrummet så finns det en stor multikontakt med ett lock på där. Från denna förgrenar det sig en massa tunnare kablar in i hela bilen. Det var mätkablar för ett tidigt felsökningsverktyg som
VW använde under denna tid.

Angående hel och halvljus.
För att förtydliga, så har du förste en "strömställare" på instrumentpanelen med vilken du kan slå på ljuset. Denna har tre lägen.
0 allt avstängt.
1 parkeringsljus, bakljus, instrumentbelysning.
2 parkeringssljus, bakljus, instrumentbelysning och halv- eller helljus.

Med spaken på rattstången till vänster, manövrerar du ju blinkers och ljustuta, alltså avbländningen, hel- eller halvljus.
Detta sköts av ett relä, och det kan vara trasigt, eller så kan någon av dess anslutningar bortslutna, då där finns såväl minus som plus. Man manövrerar detta relä med en minuspuls från blinkspaken.  Detta relä heter "J" i schemat jag länkar till.

Hur är det, funkar blinkersen?
Och om du kollar i schemat, vilken säkring är det som går sönder? Vilka andra förbrukare är anslutna till samma säkring? Kan det vara något fel på dem?

Ytterligare en grej...
Den där kabelförgerningen, spåra kablarna bakåt, det kan tänkas att den skall kopplas till växellådans backljuskontakt, isåfall går de båda svarta till varsin backlampa. Dessa kablar är nämligen svarta först, för att i någon senare förgerning bli blåa.
Och i denna förgrening som sitter bakom motorrumsisoleringen på båda sidor, finner du en kopplingspunkt för baklyktorna, kolla under bakskärmarna så ser du var dessa kablar sedan kommer in i själva bilen.

Den som söker finner, står det vist i någon bok.
Lycka till, ibland måste man nysta i härvan av alla kablar och se var de tar vägen eller snarate var det finns ett avbrott.

58 är bakljus, parkeringsljus och oftast också instrumentbelysning. Instrumentbelysningen kan även heta 58a eller b, då den är kopplat över en reostat.
Återkommer senare i detta ämne...

Ja just det, skyltbelysningen går också på 58. Bra att du kom på det själv, jag glömde av den detaljen.
Det är väl dessutom så att skyltbelysningen är ansluten till höger baklykta..?

58b är den reglerbara instrumentbelysningen föresten.

Då är det bara det ena bakljuset som inte funkar? Eller gör det det nu när du fixade skyltbelysningen?

Fungerar då bromsljusen på båda sidorna? Om bromsljuset är släckt även på högersidan där bakljuset inte funkar är det lätt att tro att det är ett jordfel, sockeln där lampan sitter är ofta oxiderad eller glappig.

Helljuset...?
Från hel-/halvljusreleät utgår det två kablar en gul och en vit från anslutningarna 56a och 56b. Minns nu inte vilken som är gul och vit, men jag tror att den vita är helljuset och den är kopplad tilll 56a i ena ändan och till två säkringar i den andra, från säkringarna går det sedan ut kablar till respektive lampa. Likadant är det med 56b och halvljuset, här får du kolla anslutningarna, vilket kan vara svårt på 1303 då allt sitter ihopklämt i elcentralen i mitten under panelen.
Det kan vara så att hel-/halvljusreläet är trasigt, det kan vara så att du har oxid eller en förlorad anslutning någonstans.

Fick du backljuset att fungera nu då? I framkant på växellådan sitter ju kontakten som tänder backljuset då du lägger i backen. Den ena anslutningen där skall gå till tändspolen, och den andra till de båda lamporna.

Visst är det roligt med bilel!?