Karosskilnader T3 90-talare (Sydafrika)?

En skillnad i karossen är fönsterna baktill, som är aningen större.

Fast, det tror jag spelar mindre roll i ditt fall om orsaken är att ha in en starkare motor 
Men men. Skillnad är det iaf.

Hmm, tackar så långt. Jag kanske skulle ha skrivit "chassie", inte "kaross"...

Vet forumet mer fakta om bromsarna, växellådesdelarna mm.? (Storlekar mm, eller rent av art. nr). Har den förbättrade växellådan en egen / ny beteckning? (SFRO kräver ju manuell låda typ "AAR eller AAP" för 112 hk -eller "NJ eller NK" för automater)
Är vi säkra på att det inte är några ändringar på bärarmar, bussningar, kränghämmare, huvudbromscylinder eller dyl, eller i värsta fall infästningar i bilen eller själva naven? Om de blivit klenare så känns det inte intressant att kopiera, men åt andra hållet...

Är det "SA-Transporter endast där dessa delar används, eller hittar man samma komponenter på andra VAG-bilar?
Eller finns det vettiga kanaler för att handla komponenter från Sydafrika? Kanske något kunnande redan t.ex. i UK?

Jag viste nog faktiskt om grillen, lamporna mm, men som Ni redan konstaterat; de detaljerna intresserar mig inte så mycket...
Mer intresse då om ABS kom i dessa vagnar t.ex... Mitt intresse vore inte att göra en exakt utställningskopia av en SA-bil, utan tvärt om att göra en bra och fungerande brukslastbil 2,5 (eller varför inte 3) ton, med god dragförmåga och robust motor. Det senare räknar jag inte för en vattenmantlad Typ-1 motor som stressats till 112 hkr... Helrenovering var 10 000 mil ingår inte i mina tankar, även om det är väldigt "klassiskt VW"!

Är det någon som "tagit fighten" med SFRO om att ha mer än 66 kW/ 147 Nm .ELLER. 82 kW / 174 Nm med tilläggskraven: "Växellåda märkt AAR el AAP (5-vxl man). Växellåda märkt NJ el NK(aut). För 1985 o tidigare årsmodell skall fästen för denna växellåda finnas."...  (90 resp 112 hkr). Det skulle ju kunna bli intressant med "ursprungskontroll" om den måste utföras av en verkstad som är auktoriserad av SA-VW, jag gissar att någon sådan norr om Sahara inte existerar 
Vanliga VW vill väl inte ta i sådant här musealt skrot med tång kan tänka. Inte för att ett "hembygge" kräver sådan kontroll, men samtidigt sätter ju deras "lista" en gräns för effekt/vridmoment i karossen, vid siffror som VW-SA klart har gått över!

Som Ni ser utgår jag från att man måste ta det som ett "hembygge" - att få Svenska regler att acceptera "kaross-spec" ano 1991++ i Sydafrika som uppgradering i en kaross från Hannover på 80-talet vore nog inte så lätt ;-) Men med annan motor, nya nav och bromsar (gärna ABS), och så någon 3.e "fantastisk" ändring, typ ett extra plattjärn på bärarmen "som förstärkning" eller så... (eller kanske en ny instrumentpanel om det skulle räcka) - jag har för mig att de kräver total ändring av minst 3 vesäntliga komponenter för att godkänna ett "hembygge", men jag har inte ens skaffat handboken ännu.

Och förresten, var det bara T2 (70-talare) där det fanns olika bakaxlar/fjädringar, så att "smeden" typiskt köpte sin pick-up med större lastförmåga, eller hittar man egentligen samma fenomen på T3? Jag tänker i första hand på enkelhytt, för det är vad jag är sugen på att göra projekt av - gissa varför jag inte vill ha en bula över motorn, när jag tänker efter så kan två luftbälgar som fjädring bak kanske bli den 3:e ändringen 

De SFRO-krav jag tagit texten från står för "VW-transporter 1980 - 1990", så om man har en äkta SA med byggår 1991 - 2002 är det ju uppenbart att deras tabell inte stämmer, men för mig som funderar på att ha en 80-talare med bättre motor (utan att ha en erkänt törstig och tråkig audi-5:a med tillhörande bula i motorrumsluckan...).

Finns det förresten något intresse av en Subaru-boxer - 4 1820 cc från en S.Legacy 1990 - hela bilen finns till salu "körbar". 103 hk enligt regbevis, 110 hk / 149 Nm enligt Internet (inte Svenska uppgifter), motorn bör heta EJ18 och är en bensinare. Jag suktar efter en brännoljekokare själv, 30+ år gammal.

Bästa hälsningar!

Det finns företag i Tyskland som sljer SA delar, se hur det är med tex www.bussschmide.de eller www.ha-projekt.de

Hej. Kul att du funderar på ett sådant projekt.
Det är inte bara vilka tre detaljer som helst som kan bytas för att regga som ombyggt fordon.
Ska motor bytas så är det även bromsar och drivlina eller hjulupphängningen som behöver bytas...

Det är klart enklast med subarukonvertering... men personligen kommer jag att göra en AFN Diesel konvertering så fort som ekonomin tillåter.
Har en redan konverterad donatorbil som är reggad med 69hk JX men har AFN motorn monterad, vid besiktning rycker man bara magnetventilen till turbon så går den som en påse nötter dvs slött som en JX.
Det står ju VW på motorblocket och ingen har ifrågasatt att det även står 1.9 ingjutet i blocket...

Min plan är att en vacker dag montera den i min 16 buss som har en 95 hk MV motor.
Räknar kallt med att de godkänner den ökningen utan att jag ska behöva registrera som ombyggt och slipper då byta allt det andra.
16 tummaren har ju redan större kraftigare bromsar och dämpare.
De tillåter ju en ökning med 10% hk och 20 % vrid och AFN motorn ger i mitt fall 15% motoreffekt och vrid vet jag ej.

Måste dock skicka lådan på renovering och inmontering av SA oljekylplåtar, sånt fixar Aidan Talbot i England men det är inte billigt...

Jag hade alla gånger valt AFN framför Subaru, det skall sitta en VW motor i en VW bil.
Tillgången på reservmotorer/slaktbilar är stor, större och billigare än att få tag på Subaruboxer.
Dessutom blir det lagligt och enkelt, framförallt om chassiet du bygger på är en 112 från start, då finns inga hinder, som jag kan se, med besiktning.

Lycka till

Hmmm, Jag har utgått från att det är VW som intygat för SFRO "var gränsen går", men det kan ju egentligen vara vem som hellst som hittat på siffrorna, bara tagit "största sålda motorn de hittat". Samtidigt vore det lite udda, för SFRO har en regel om max xx% ökning för modeller som inte är med på listan, så någon orsak måste de tycka sig ha att sätta strecket just på just nivån 0 (noll)% för dessa karosser.

Uppgiften om gränsen har jag hämtat från deras lista:
http://www.sfro.com/images/stories/dok/ … ranser.xls
(man når den genom www.sfro.com / Bil / Tillåten effektändring ändrade fordon)

Jag får väl erkänna att jag inte har skaffat deras "bygghandbok"  (ännu), kanske står det en motivering däri?

I svaren (och länkarna från dem) omnämns fordon i både Tyskland och UK som har kraftigare motorer, och i alla fall i UK antyds det att de är i "vanlig trafik". Har andra EU-länder andra (snällare) regler än Sverige? Vore tricket att regga sin ombyggda bil i lämpligt land och sedan importera den hit "utan ändring"? (fri rörlighet skall ju gälla...)

OCH, snälla;
missförstå mig inte; det är en självklarhet för mig att kaross, bromsar etc måste vara avvägda mot motorstyrka, topphastighet och maxvikt, det jag ser som ett problem är att det till och med verkar vara ont om möjligheter att sätta en bra, modern motor samtidigt med lämpliga chassie-komponenter för den motorstyrkan.

Som VW-busskörare (med 51 kW/70 Hkr bensinare) är man van att lunka i 85 knutar i lastbilsfilen, det jobbiga är när det blir svårt att hålla 55 i backarna över Tiveden så att Polska tradare måste klämma sig förbi :-(  Högre hastiget ger virvel i tanken, och det lockar inte, men att kunna följa med i dagens trafikflöde lockar mycket!

Oettinger tillverkade vattenkylda boxer sexor till dessa bilar. Jag har en del papper där hemma på dessa. De var då utrustade med skivbromsar på samtliga hjul.

GRÄNSER FÖR VRIDMOMENT OCH EFFEKT

Ingen direkt ändring jämfört med tidigare men förtydliganden:

För bil som INTE är ombyggt fordon gäller:
Den effekt/det vridmoment som tillverkaren intygat som max (se listan vi fått ut)
Om ingen uppgift finns från tillverkaren så har Bilprovningen i Teknisk handbok skrivit att effektökning med 20% och vridökning med 10% normalt godtas. Observera att det gäller utifrån bilens originalmotor, INTE utifrån starkaste motoralternativet i modellen!

För bil som ÄR ombyggt fordon gäller som tidigare:
Den effekt/det vridmoment som tillverkaren intygat som max.
Om ingen uppgift finns från tillverkaren kan effektökning med 20% och vridökning med 10% normalt godtas. Observera att det gäller utifrån bilens originalmotor, INTE utifrån starkaste motoralternativet i modellen!
Alternativt kan max 15kW/100kg tjänstevikt godtas om bilen konstruktionsmässigt är OK

Tänk också på att kolla om tillverkaren har intygat några maxeffekter/vridmoment – om SFRO ska kunna tillåta mer effekt/vrid än så när bilen reggas som ombyggt fordon, måste den också vara ändrad så att höjningen motiveras.

Copyright © 2015 Sveriges Fordonsbyggares Riksorganisation, Postadress: Dvärsättsvägen 35, 835 41 Dvärsätt
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

För att ett fordon ska kunna reggas som "ombyggt fordon" ska det ha ändrats i betydande grad.
Ur VVFS 2003:22:

Följande större ombyggnader omfattas var för sig av definitionen.
1. fram- och bakaxel med hjulupphängning utbytts eller
2. större del av stomme eller karosseri utbytts eller ändrats.

Följande ombyggnader omfattas av definitionen först i kombination med ytterligare definierad ombyggnad.
1. styrinrättning med rattaxel utbytts,
2. motor med kraftöverföring utbytts eller
3. bromssystem utbytts.

Alltså, bara motorbyte gör inte att man kan utnyttja undantagen för ombyggt fordon. Om du däremot byter både motor och kraftöverföring (dvs motor, låda, slutväxel) SAMT hela bromssystemet, så kan det reggas som ombyggt fordon.

Ja det är ju absolut drömbygget!

Tyvärr är EE20 motorerna och subbalådan i kombination väldigt dyrt för tillfället och jag har inte gett det nån chans alls, därför kör jag på ej22 bensinare och kan njuta av bra länge med prisskillnaden på projekten..Alltså lär jag tanka många gånger och njuta av den länge tills jag har kommit upp i dryga 100k som jag kan tänka mig det kostar...
Men defenitivt nåt för framtida planer...
Sen ska den ju vara skattefri annars skulle jag inte...Min syncro dh kostar fläsk i skatt enligt mig som bensinare...så med diesel skulle jag inte ha råd att köra den ens

Hmm... Det håller jag inte med om. Det är skillnad på motorbyte (20/10-regel) och ombyggt fordon. Om SFRO godkänner dina ändringar inom ramen för ombyggt fordon är det inte ett problem att byta till en effektstark motor (har gjort det). Däremot blir det problem om motorn kommer från en nyare bil då avgaskraven gäller hela paketet och då räknas drivlinan med. Därför är det ett problem, det går inte att regga en ombyggd bil med en EE20 för att den är för ny - inte för att den är för stark.
Vad Porsche har gjort har ingenting med Subarus motor att göra eftersom det är Subarus avgasreningscertifiering som gäller, ombyggnationen av chassit som ombyggt fordon är ditt och SFRO-besiktningens dilemma och i slutänden går Bilprovningen (ska gå) på SFRO-besiktarens omdöme.

SFRO vill ändra kraven för ombyggt fordon så att det går att använda nyare och bränslesnålare (miljövänligare) motorer.
http://www.sfro.com/index.php/bil/89-sf … fekt-och-b

Momentmässigt är det ju en nedgradering, så ja.

AGG:
output - Horsepower :    115 PS (113 bhp) (85 kW) @ 5400 rpm
torque :    166 Nm (122 lb.ft) @ 3200 rpm

DJ:
output: 82kW - 112bhp DIN @4800 RPM
torque: 174Nm - 128 lb-ft @2800 RPM

Hitta den här tråden i arkivet på Typ2klubbens forum.
Användaren har reggat en T3a ombyggd med subaru EJ22 motor på 100kw.
http://www.typ2-klubben.com/index.php/k … t=70#81892