Lyft i förhållande till ventilstirlek.

Min erfarenhet säger att ca 13mm lyft på en originaltopp är ett bra förhållande mellan ventilstorlek och effekt. Sen går skalan uppåt med ökad ventilstorlek och större toppar upp mot 15mm lyft. Rena racemotorer har naturligtvis mer lyft med stora ventiler typ 50mm insug. Sen har ju borr en stor inverkan på lyft och effekt. jag fick bättre flöde på 85,5 borr med 39mm ventil än med 40mm. En annan fråga som sällan diskuteras är behöver man lika mycket lyft på avgas då ventilen är mycket mindre. Vore kanske bättre med mer duration på avgas en max lyft. Om detta kan säkert de lärda debattera en stund.

Att ha olika duration på insug/avgas har t.ex. Engel ägnat sig åt(i många år): FK98.
Ett annat trick som praktiserats är att köra olika lyft på insug/avgas(1,5/1,4).

eller 1,3 och 1.0 

1,3:1
http://www.cbperformance.com/ProductDet … tCode=1575

1,3:1
http://www.cbperformance.com/ProductDet … tCode=1497

Typ 4 (1700 cc)

Det är bara insugen som funkar sen är det att sätta in en bustning och svarva av bredden 2mm
Det ligger sådana in någon låda får vell ta ett foto på dom 
/// Micke

Det finns ett gäng olika beroende på årsmodel  Tror det var förmycket vinkel på 2l  Den fränaste som jag har mätt var 1,35  på 1800cc men det är förstor vinkel att använda i en typ1a 
Mycke av denna info fick jag av brosson (RIP)
/// Micke

så här kanske  1,1 & 1,3

Här en annan variant på vippor, de är från en 60-tals Formel Ve-motor. Historien bakom är att det före -70 bara fick användas original kamaxel i FVe. Bror Jaktlund som var Racing Plasts motorbyggare låg ofta steget före reglementet och fixade lite extra lyft genom att stuka vipporna, med en grovmätning får jag ca: 1,28:1. Reglerna ändrades därefter med något i stil med ”värma, sträcka och böja eller på annat sätt ändra från ursprunglig form är ej tillåtet” 

"Det enkla är det svåra..." brukar man säga ?

Genialiskt i all sin enkelhet, menar jag. -Ger kanske ett par hkr på en standardmotor ? -)

Sedan vill jag påminna de som åker 1200:a 34hkr att vipporna på denna motor har 1 : 1 - byt till 13-1600:a vippställ som har 1,1 : 1....

Det låter som en skröna. ☺

Nu vet jag inte hur kammarna är tillverkade på en typ1 men jag felsökte en gång en golf 1,4 och eftersom denna var ett riktigt problem barn som varit på många verkstäder innan,  kontrollerades följande: kompression, tändsystem,  insprutning och allt fungerade , skulle enligt alla regler fungera, men den hade en fruktansvärt dålig tomgång

Kontrollerade kaminställning osv eftersom den gick som en bil med för vass kamaxel men kaminställningen var korrekt

Jobbade vid tillfället på en Bosch verkstad och av Bosch tekniker i Tyskland blev jag ombed att kontrollera om någon av nockarna hade vridit sig på kamaxeln eftersom man hade haft problem med detta på några kamaxlar i Tyskland (tydligen var nockarna pressade på kamaxeln)

Nu tror jag inte att man kan "värma" dessa nockar och flytta dom för att få en bättre kam men jag låter detta vara osagt

Tyvärr fick jag inte tillfälle att kontrollera om nockarna verkligen hade flyttat sig eftersom kunden valde att sätta i en beg motor med lägre miltal i bilen istället( detta gjordes inte på en verkstad utan av ägarens kompis pga kostnaden) så jag fick aldrig möjligheten att demontera den gamla motorn ock kolla, var dock grymt nyfiken