Vindrutetorkare funkar inte. 6V (Sida 1 av 2)

Hej!
Hur vet du att torkarmotorn är trasig?

Kolla nummren på anslutningarna, på motorn skall det stå så här:

53 Vindrutetorkare, helfart
53a Vindrutetorkare, självparkering
(53b Vindrutetorkare, halvfart)
53c Vindrutetorkare, eldriven
53e Vindrutetorkare, bromsledning

53b finns troligtvis inte på din torkarmotor, eller?
Minns inte hur det brukar vara med 53c, det kan vara så att det finns en 53c men ingen 53, eller tvärtom.

Koppla en tillfällig pluskabel från ett batteri eller nätaggregat till 53, jorda i godset och koppla till minuspolen.
Nu skall motorn gå, om den är hel.
Koppla nu istället plus till 53a, nu skall motorn gå en kort stund för att stanna i parkeringsläget. Möjligen kan den ha sådan bra fart att den hoppar över parkeringsläget och fortsätter, eftersom du kanske inte har något mekaniskt motsånd av torkarbladen mot vindrutan.

På våt vindruta kan detta hända ändå, det är därför det finns en bromsledning 53e, den kortsluter motorn så att denna stannar tvärt.

Det vanligaste felet med dessa motorer är att det beckat ihopsig i motorns växellåda, en massa gammalt fett som stelnat, eller ett lager som nypit. Lätt att åtgärda i båda fallen, men litet tålamod och finmekanik behövs.

Ett annat vanligt fel är att kolborstarna som överför strömmen till motorns rotor, eller ankare, har lämnat in, är utslitna. Dessutom skall dessa hållas ihop av en spiralfjäder, som i sin tur är spännd mellan två isolerande plast eller pertinaxbitar, fjädern kan ha gått av. Ny fjäder kan tas från en kulspetspenna... . I växellådan finns det ytterligare kontaktbleck som styr självparkeringen och bromsledningen, här kan det vara dålig eller obefintlig kontakt med ett hjul med kopparbanor på, men det brukar inte hindra motorn om du kopplas som jag skev här ovan.

Men kolla först att du med handkraft kan dra runt motorn, om inte så kolla lagringarna.

Sedan kan det ju vara strömställaren som har glappkontakt, eller strömförsörjningen upp till strömställaren..?

Blinkers...
Är det båda lamporna på "den blinkande sidan" som lysr med fast sken? eller bara en lampa?
Om det bara är en lampa så kolla jordanslutningen på den som är släkt.
Annars är det reläfel. Nu vet jag inte vilken typ av blinkrelä du har på din bil, men det kan vara ett litet runt relä i en metallkapsling med två eller tre anslutningar. I båda fallen är detta anslutet innan blinkspaken, en ingående från säkringsdosan och en utgående.
I bland finns det då tre anslutningar och dom heter 49 (ingång) 49a (utgång) och 31 (jord).
Ibland fastnar en metalltunga med som styrs av en bimetallfjäder i slutet läge, och då lyser det hela tiden, litet milt våld på reläet eller en dusch med elektronikspray i dess inandömmen kan fixa det.
Den tvåpoliga varianten finns att köpa på Biltema, visserligen märkt med 12v, men jag tror den funkar ändå (har inte provat), eftersom det inte är spänningen som påverkar detta relä, utan strömmen genom det.

Annars finner man dessa relän allt som oftast på Tradera, men då begagnade, möjligen kan den där välsorterade citroënfantasten ha 6 volts blinkrelän, http://www.ctaservice.se/delar/LEDblink/LEDblink.htm kolla där, där finns det iallafall många bra att ha grejer till 6 volt!

http://www.oie.se
Dem har visserligen traktordelar
men mycket kunskap o delar för
6v o likströmsladdning.

Tack för det!
Börja med att kolla att alla anslutningar på strömställaren och torkarmotorn sitter där de skall, och att säkringen är hel. Annars är det lätt att tro att det är ett mekaniskt fel.
En annan vanlig grej jag glömde ... Det är axlarna som själva torkararmarna sitter på, här rinner det ofta in fukt om gummibussningarna är torra och spruckna, och då fastnar axlarna. Även dessa finns som reservdelar, men är rätt så dyra.

Jag kollade sedan på den där citroënsidan, och nu finns där ett modernt elektroniskt blinkrelä för 6 volt, köp ett sådant, så får du nog litet blink!

Voila:

Tack så mycket! Såg att classicvw's relä var billigare så tar med det i sista beställningen nu
Har haft fullt upp men åker och tittar på torkarmotorn ikväll och ger en uppdatering!
Tack för all hjälp hittills!

Så, jag jordade i godset, på 54 gick den runt och stannade i hemläge, på 54d gick den fullhastighet, på 31b högg den bara till, kopplade man däremot 54 och 31b samtidigt gick den på halvfart.

Mätte upp komtaktstycket med, 54 och 54d gav 0,12 och 31b gav inget alls, men i avstänt läge pep det som fan om multimetern.

54 Svart
32b Brun
54d Svart/Lila

Möjligen har jag en sådan där strömställare till vindrutetorkarna nånstans i någon reservdelslåda. Ingen aning om skicket, om den ens funkar, men om du vill kan jag leta reda på den och funktionstesta, den har iallafall en grå knopp med spolarventil i mitten. Utifall du skulle vilja köpa den av mig.

Här är till min

http://www.vwtyp1.com/teknik/elschema/VW%2062-65.jpg

Detta går ju från klarhet till klarhet! Jag ska koppla på strömmen på bilen och se om allt fungerar som det ska nu efter lite leande och rengöring
Mina torkarblad är trasiga med så kan hända att det varit för stort mekaniskt motstånd i skiten med

Ja, jag hade en aning om det... Hjälpte till nyligen med att bygga elsystem i en avlägsen vw-kompis buggy. Där var det en kabel lindad runt halsen på strömställaren, och det var väl mest glappkontakt av tredje graden. Det fanns en massa andra tvivelaktika kopplningar också, vad sägs exempelvis om en råbansknop på två avskalade kablar... denna försörjde tändspolen... På höger strålkastere fanns det halvljus och på den vänstra helljus, eller om det var tvärtom... Torkarna funkade men gick inte att stänga av när man väl startat dem. Sedan tutade det vid högersväng, och blinkers samt bromsljus hade ingått i något slags mystiskt partnerskap. Att sedan såväl generator som laddrelä var trasiga var väl knappast förvånande. Så nu är mitt förråd av bra att ha grejer slut...

Köp inga billiga torkarblad! Köp Bosch eller Champinion! Dom är dyrare med det blir billigare i längden! Jag hade biltemas litet dyrare blad på familjebilen, och höll på att bli galen under en resa Göteborg-Norrtälje, i regnväder, fram till Borås var det bra, sedan började bladen att väsnas så in i helsike, dom torkade visserligen bra, men dom var för hårda i gummit.

Jag renoverade nyligen två torkarmekanismer, den övre är till en 1303, och den nedre till 1302, den senare är ihopmonterad litet fel, men det är åtgärdat nu.
Båda skruvades i sär och blästrades i en pulverbläster, sedan grundade ned "SJ-brunt" och halvblank svart färg.

Båda motorerna hade nypit i lagren, men efter att ha satt upp ankaret/rotorn i pelarborrmaskinan och slipat med fin smärgelduk, 220 tror jag det var, så funkar det.

Jag vet inte vad det skall vara för fett, men jag hade en tub med SKFs lagerfett liggandes, det var mjukare i konsistensen än det som satt i växellådan, det var mer som en pasta, litet fastare. Möjligen kan detta ha varit något kiselfett, det vi idag kallar för silikonfett, men uppriktigt så vet jag inte.

Jag har för mig att det är drev av stål och mässing/brons i den motorn du har. Då går det ju bra med vilket mineralfett som helst, men ett litet tjockare är nog att föredra. Jag refererade till de torkarmekanismerna på bilden, som jag senast gjorde i ordning, ett tankefel, och där finns det ju ett snäckdrev av något nyonliknande material, möjligen kan dessa plastdrev vara känsliga för mineraloljefett.

När du ändå har lyft av kåpan över själva motorn, så kolla hur kolen och kollektorn ser ut, möjligen kan du får göra rent här. Jag upptäckte att bromsskiverengöring är ren isopropanalkohol i sprayform. Funkar jöttebra att rengöra elektriska grejer med! För akta dig jäkligt noga med att använda lösningsmedet typ thinner och liknande där, det löser nämligen upp den isolerande lacken kring koppartråden i spolen.