Går illa vid belastning. 1300 -75 (Sida 1 av 2)

Kan vara bränslepumen, visst, men kolla även följande:
Silen i tanken brukar vara mer eller mindre tät, särskillt som om det varit kondens i tanken, kanske.
Om du har tur finns det ett engångs bränslefileter INNAN pumpen, kolla det, byt vid behov.
Om det nu inte finns något filter innan pumpen, kan det vara så att det fasnat skräp i denna, har du tur har du en pump som går att skruva isär och rengöra.

Förgasaren:
Den elektromekaniska tomgångsventilen? säger den "klick" när du slår på tändningen?
Liksom automatchoken, den är visserligen tyst   men båda dessa skall vara anslutna till + på tändspolen, den kabeln har en förmåga att glappa eller trilla bort.
Sedan, kan man ju undersöka hur förgasaren ser ut inuti, blåsa alla munstycken, kolla att packningarna inte läcker, känns i ditt fall som om du skall kolla accelerationspumpen också. den skall ducha ned en extra mängd bränsle i förgasaren nar du drar litet kraftigare i "gasarmen" (den som gasvajern sitter fäst vid).

Sedan min käpphäst:
Vakuumet, eller snarare undertrycket från förgasarens som skall påverka fördelaren, förtändningen.
Kolla att slangen stiiter på plats, kolla att vakuumdosan (ser ut som ett UFO på högkant) är tät. Lyft av fördelarlocket och eventuell skyddsskiva, sug i slangen och plattan med brytarspetsarna skall flytta sig en liten bit.

Dålig gång med varm motor kan ju vara kondensatorn och/eller tändspolen. Dessa är förbrukningsartiklar, särskilt på gamla folkvagnar där det oofta blir varmare i motorrummet än på andra bilar. Så byt även tändspolen, eventuellt också tändkablarna (skall vara en äldre modell som inte är hysteriskt mycket radioavstörda, Biltemas VW-kablar är ok).
Ja naturligtvis brytarspesarna, skall kollas också, gapet skall vara 0,4mm, och kontaktytorna skall vara rena och ljämna. Om nu kondingen varit dålig är det lätt att misstänka att brytarspetsarna blivit skadade.

Luftfiltret, hur ser det ut?

Du skriver:
"När jag belastar motorn misständer den känns det som"
Och om jag hade råkat ut för detta hade jag kollat tändningen med vakuumdosans funktion, samt att förgasaren får rätt mängd bränsle, acc-pumpen och eventuellt skräp inne i förgasaren.

Svårt att avgöra om man inte ser och framförallt hör hur motorn låter, men ovan listade grejer brukar vara de mest vanliga felkällorna.
Om bara motorn går någorlunda så brukar det inte vara speciellt svårt att hitta felet och åtgärda det.

Ok en grej till...
Gammal bensin?? har det stått bensin i tanken en tid, och det kunnat bli kondens så kan du få driftsproblem, desvärre går alla typer av förbränningsmotorer direkt dåligt, om ens alls, på vatten...

Jag God (h)jul!
Hoppas du får tid i mellandagarna.
Det går bra att ersätta vakuumslangen/röret med en bit spolarslang. Undertrycket är inte så stort så den trycks ihop.

Nej, jag har inte haft någon större garagetid nu, men nog f-n startade den och gick en stund när jag provade senast.

Och brytaravståndet var?

Nu är ny soppapump på plats och bilen startar och går bra... Jag har inte gjort någon provtur än p.g.a. Egon .
Nytt bränslefilter, ingen skit i bensinen. Ny vakuumslang från fördelaren.

Det som inte är ok är tomgången. När motorn är kall funkar det fint. Högt uppställd tomgång med tomgångsjusteringen mot själva gasreglaget(ett minne av tidigare ägare). Men när lite arbetstemperatur uppnåtts lägger den av likt soppatorsk - gasen stryps låter det som. Är jag med med gasen funkar det fint.

Det sitter en pict30 på. Var är nästa felsök? Har en Weber36:a med insug från Jonas.00 på forumet, på gång.

Hur gammalt är bränslet?
Kondensvatten?
Tändkablar som fältar?
Fel sorts tändstift (Feltemas kan vissa motorer så skitilla med)

Min erfarenhet säger mig att tändsysstmet är den känsligaste biten hos en folkamotor, mindre ofta, bränslerelaterade problem. Jag skulle onekligen undersöka tändinställning om du redan kollat brytaravstånd och kondensator.

Ok,

tack för bra input. Nästa gång det finns tid för garage vet jag vad jag ska greja med. I en annan tråd diskuteras det om AccuSpark med en hel sats som byter ut befintligt tändsystem.
Måste kolla först, men det frestar lite att se vad brytarlöst kan göra .

får du avgas knallar under belastning
/// M

i bland är det jäkligt att hitta sådana fel
Om du gör så här Innan du startar upp kolla alla slangklämor på insugsrören (4st) det sitter gummibälgar (2st)  som tätar mellan insug o slutrör
Ta bort luftfiltert  (kolla så alla slangar är hela å täta) skruva bort locket på förgasaren (5st skruv) kolla hur mycket soppa du har i flotörhuset(fram med tumstocken o mät) blås rent nålventilen i locket på fuggen skruva fast locket igen starta maskin kör några min Samtidigt som motor går tag fram startgas  spraja på insugs rören (gärna ned víd topparna ) om motorn går upp i varv så tjuvläcker det luft
Stoppa motorn skruva bort flotör locket på förgasaren och mät igen
Här är info om fuggen och ett gäng mått     http://vwfiv.se/Repbok/5-Branslesystemet.pdf
Det kan vara en skit sak som jordflätan mellan chassi o växel lådan som är bort ärgad då funkar inget ( testa med en startkabel från batterit - till något som är jord på motorn
/// Micke

Kolla gummibälgarna som PPRMicke skrev!
Om den mittersta delen av insugsröret inte sitter fast i förvärmningen så vippar hela denna delen fram och tillbaka, gummibälgarna slits då fort. Dessutom får förgasaren dålig eller ingen jordning och då funkar inte varesig automatchoken eller avstängningsventilen.

Men du skriver att motorn går bra på tomgång då den är kall, javisst då arbetar ju automatchoken. Jag skulle nog börjat med att skruva den stora tomgångsskruven på förgasarens vänstra sida utåt något eller några varv, då bör du få tomgång.

Vad jag förstår är det många som inte förstår, att, dessa förgasare och fördelare lever i symbios med varandra. Sedan kan det ju vara så att man tidigare haft en fördelare utan vakuumstyrning, en så kallad 009. Många tycker att dom är jättebra, men det gör inte jag, jag har haft minst en, kanske två, och aldrig fått motrn att gå bra med dessa, iallafall inte om den  är i original och otrimmad.

Att man pluggar eller stryper "blåset" kan kanske bero på att man ville ha bättre kylluftsflöde över motorn, istället för in i bilen.

fick hjälpa en snöbbe med en sönder skruvad makin då var det en sköning som monterat dit brickor under ändrören   
Om dom har haft bort ändrören så är jätte vanligt att man inte byter stålpackningana till nya  (då går motorn skit kass)
/// M