förgasaruppdatering vw 1500 typ1 mm (Sida 1 av 2)

Jezz Henrik. Jag kunde inte motstå den för några år sedan. Idag Blev det en kamp med trånga utrymmen. Om jag skulle göra detta igen skulle nog motorn vara ur eller att att min verktygsuppsättning skulle innehålla mycket korta ringnycklar av storlek 13. Efter ett besök på Maskin&verktyg (underbart att de finns) och införskaffande av nya pinnbultar till förgasarna, blev det ett par timmar med att fixa till det sista. Inget extra arbete behövdes förutom monteringen, ja och de lite längre pinnbultarna för att få plats med isolerbrickorna. Precis som Riechert utlovat i beskrivningen. Men det var lite pill under cirka 5 timmar. Säkert gick två av dessa åt med muttrar i små utrymmen.

Ställde tändningen klassiskt med lampa, brytargapet var redan förinställt. Nötte lite på startmotorn, och efter ett tag brummade bilen igång. Gick hyfsat bra med urspurungsinställningen från Riechert t o m med tomgång.. Lite trögare gas, men man vänjer sig om det inte går att justera lite. Jag får fippla med länksystemet och returfjäder imorgon. Nåväl så här kan det se ut,

Men jag vill nog ha ett par andra luftfilter. De här är kanske lite för stora. Eventuellt måste jag lyfta ur regnskyddet, men bilen körs ju ändå inte i regn, så det är väl okej.
Och det blev mycket plats i motorutrymmet, ser lite städat ut nästan

Morgondagens åtgärd blir att:
- Synka förgasarna
- Ställa tändningen med Stroboskop
- Justera tomgång
- Kolla stiften

Fast jag skulle behöva nya stift - Bosch W 175 T ! eller som de heter numera W 7 AC, men det verkar int evara lätt att få tag i Uppsala. Kanske på BugRun på lördag. Det finns visserligen några moppesäljare på internet, men det tar bara tif med postgång. Jag har kanske tur i Tierp?

Idag ser det ut som om det blir BugRun till Helgen, med folkvagn!

Känner mig helnöjd, och somnar gott ikväll. Förgasarna på plats, bilen besiktad (med ett brummande avgassystem) och solen skiner, vad mer kan man begära.

Fortsättning följer, godnatt och sov gott.

Christer

Tog en sväng idag efter skyfallet. Den går som ett skott när man trycker på! Däremot är det två saker som bekymmrar mig,

- Skulle svänga in på gatan och den nästan dog på lågvarv. Trycker man på gasen så tvekar den, nästan som om den inte fick soppa. Eller har jag satt fördelaren fel?
- Returfjädern känns lite hård.

Annars går den bra på tomgång. Ska jag stoppa in fingrarna i det trånga utrymmet och lirka med luftskruven?

Blir lite villrådig.

Ja jag hoppas kunna komma till Tierp på lördag. Just nu är jag i en mörk period och får inte riktigt till det med inställningarna. Var nere och kollade förgasarna är i synk, och jag växlade mätare mellan förgasarna också för säkerhets skull. Ett litet helsike att komma åt luftskruvarna bara. Jag har några gamla 34:or till en typ 3 tror jag och där har man en plastratt på luftskruven. Undrar bara om den passar pci-modellen? Tomgången pendlar lite +/-40 varv ungefär, men det kanske ordnar sig om jag kommer åt att justera luftskruvarna bättre

Sedan har jag bara ett original remskiva, så frågan är bara hur jag får till tändningen mer exakt. Men det kanske står rätt till i alla fall. Om jag satt i fördelaren fel så skulle den väl knappast gå så bra när man drar på, eller? Ångrar att jag inte bytte remskiva till en graderad. Alltid lär man sig något.

En annan ska är att man blir nästan döv att stå i garaget med motorn på, det brummar duktigt.

Sedan vore det trevligt att ha haft åtminstone en engelsk beskrivning till installationen.

Nu ska jag ta ett glas vin, fundera och surfa efter möjliga lösningar. Det ser alltid mörkast ut innan gryningen.

Christer

Hittade en liten fin guide om solex och förgasarteori, http://oacdp.org/pdfs/solex.pdf

Blev färdig ikväll. Den går går som ett skott , men tvekar lite på låga varv, men bara lite. Sedan tycker jag att gasen är lite i trögaste laget, lösare fjäder kanske löser det hela. Nu blir det bug run i morgon fm.

Christer

Jaha, då var det dags!  
Bilen går otroligt varm.  Det verkar som den får för lite i högfartsområdet, men det är gränsfall, för stiften ser rätt okej ut, tros allt. Trolig bov är tändförställningen med för stor förställning. Stiften var nog lite väl mjuka också. Har plockat ur grejerna och ska ta ur fläktkåpan och kolla att "spjällen öppnar som de ska. Det verkar som att det finns en lite möjlighet till att öppna lite till. Ny termostat kommer till helgen. Fick tag i en originalbälg från VW Heritage. Men jag plockar isär och rengör i väntan på leverans. Enligt leverantören av fördelaren (Vintage Werks) så är det att prova att vrida ner förställningnen på fördelaren till 20 grader vid 2800 varv.
Kylplåtarna sitter där de ska, likaså gummilisten.

Sedan har vi bestyckningen av förgasarna. Det jag kan laborera med är troligt munstycket som sitter i mitten av förgasarna (air correction tube), där det sitter 175 idag, huvudmunstycket är 142,5 och tomgång 50. När jag fick satsen så var de bestyckade för originalsystemet, och nu sitter ju Abarthkopian där. Möjligen kan man gå upp en storlek på huvudmynstycket och kansle behålla air correction  tube som den är, men enligt Solexboken så ska den ligga på ungefär +60 jämfort med huvudmynstycket. Minskar man storleken på den så ska motorn få en fetare blandning. Så det bestyckningen kanske inte är helt uppåt väggarna i allafall. Skickat mail till F:a Riechert om goda råd.

Förgasarna står i synk och öppnar parallellt. Har också plockat i hårdare stift, vilket var enkelt när det inte sitter en massa förgasare ivägen. Gjorde en koll att den inte tar tjuvlyft vid insugen och det var tätt. och tomgången är stabil och jämn.

Hoppas att det här hjälper, Tips någon på bestyckning eller förställning av en VJ4BR25 (föregångaren till 010)

Christer

Jag kör med 32 pbic på ett par motorer. 200 -220 i luft o 125 - 135 i huvudmunstycke. Tändningen ca 35gr på fullt utslag, inga värmeproblem 

Fredagsmyset i garaget lönade sig. Den gick igång igen och det verkar som den går svalare. Ska ta en testrepa imorgon. Tog bort motorluckan och nu kommer straffet, hur ska jag få dit fjädern??

Bra instruktionsvideo https://www.youtube.com/watch?v=04dSGwAssRA

Ja, det tar sig. Bara den vill gå svalare. Kunde inte motstå en repa ikväll mellan skurarna, och det verkar gå bra.

Apropå att ställa in tändningen. Glenn Ring gav ett bra svar, så nu är det utrett.

The VJ4BR25 is the preceded the 010 and should be 28*-32* BTDC @ 3500rpm.

Då var det klart.

Trevligt projekt! Tips angående motorns tvekan: Har du justerat accpumpen? Kommer ihåg att det var nödvändigt på min a Solex Kadron 40:or.

Fråga: hur gör du med stroboskoplampan när du kör med 6V?

(Glenn Rings råd kan ju stämma, men han kanske inte har så bra koll på svensk soppakvalitet.)