Motorrecept !

om... om man med begränsad ekonomi  vill ha ca ca ca 100 hk..
man säger att man tar en AS morot, beg men endå ett dubbel redusserat block med "doghouse"
dvs bättre olje kylning/olje reglering.
skickar blocket till tex stickan för arborrning..
Använder original vev För man e fattig      
köper nya 94 mm cyl passande för original slag.
Sätter i en mild cam eller original spec.
Kanske 1-1.25 vippor
Monterar 2 st weber 40 Idf eftersom man har sådana..
009 fördelare..
(ev original på maskinen till min bubbla då det ju satt sådana på typ 3 maskinen..)

vad e lämpligt med för toppar..
finns ju massor av olika och ekonomin e ju inte bäst
obs ingen killer utan en lite vassare maskin än original..
att man kan bygga dyrt e ju inte frågan om utan en okey maskin...

frågar då jag kommer att behöva bygga 2 alt 3 st..
och då blir det pengar av det..

En till min bay..   den behöver ju egentligen mest vrid.. pga tyngd..
En till min T1 -56 ingen race bil .. i detta fallet funderar jag på 2 st typ3 förgasare för nostalgi looken ..men lite kul endå
och ev en till min buggy..   där kan jag tänka mig att gå ner till 2 st weber 36 Idf... eftersom jag har det..  inte heller här en race motor.. mer en lite puts maskin..
sen avsluta alla med ett ormbo mod billig standard.. ekonomin..suck...  
på buggyn sitter det ettormbo med en supertrap dämpare på redan....

vad göra.. verkar vara fler som undrar.. vet att min arbets kamrat som har en -67 samba, funderar ibland vad bygga med begränsad ekonomi.. han har  ett par weber 40 och en sats 92 mm cyl/kolvar.. liggande men sen..

som innan vad e lagom att handla i toppväg?? utan att sätta familje ekonomin på sin spets..
bygger inte för andra utan för egen glädje..

Det där med "behöver mest vrid" vill jag protestera mot. Det som driver bilen framåt är effekt och det du är ute efter är effekt vid lågt varvtal.

100 kusar får man ur en 1600 med lätt putsade originaltoppar, bra ventiljobb, 1,25-vippor, originalkam och dubbla IDF36.
120-130 med 044 toppar och W110/120.
150 med CB's CNC roundportstoppar och W120 och 1,25-vippor.
Dessa tre fungerar utmärkt med originalvev och stakar.

Vilken volym man väljer beror på var i registret man vill ha effekten men en grundregel är att bygga så stort man har råd med för det sänker varvtalet och det är varvtalet som tar dör på bitarna.

Jag tror knappt att man kommer under 50' för en rätt byggd 1776/1835/1914 men det beror mycket på hur mycket man kan komma över beggat och vilket utgångsläge man har.

För en all out 2332 på 200-flera hästkrafter börjar man nog på det dubbla.
Ta en katalog, räkna ut vad allt kostar och ta det gånger 2 (minst).

Visst går det. Har du bara friska toppar och någon som kan putsa på rätt ställen.

Nu har jag inte en typ4 motor..

om jag handlar en dylik =kostnad ???
så skall jag i sådant fall handla en=  vad finns det för olika förutom cc  skiljer sig blocken åt??
det e ju då förgasare= finns det med en förgasare?? eller är det "bara" 2 förgasar motorer eller sprut.. vilket e lämpligast i ett låg ekonomi läge..
weber 40 har jag 2 men insug ?? bör jag ha det eller köra med original konseptet..
vad mer i kostnader tillkommer då man ju bör se hela konseptet..

min svåger som ägt/kört många olika bussar under åren och gjort lång körningar  tyckte undvik 2 liters maskinen då dom inte höll lika bra..iofs blev det ganska så mycket Autobahn körningar då dom bor i tyskland..

så bäst är det med en stadig bottendel.. Wasserboxer..   och sen en hel hop med maskinjobb.. eller ..

men sammantaget om jag handlar en
typ4 maskin=kostnad ???

4500
vad mer behöver jag=kostnad.. ???
detta e ju nu ett lågbudget bygge.. "the sky is the limit" gäller inte här.. jag har ju fler hobbys/bilar.. och hus 2 stoora hundar + 1 fru inte att förglömma  ..henne vill jag behålla...

tja det kostar att ligga på topp..
men inga (priofråga) pengar = Ett lågbudget  motorbygge är intressant.

säkert fler än jag som har samma dilemma vill ha en Porsche motor .. men kör beg +35 år gammla motorer med  "läckage"..

håller på att plocka ihop en 37 år gammal AS maskin som nu närmast åker i min bay.. den hade iofs "bara" gått garanterade 7500mil när jag handlade den 1997.. sen har den stått..jag hoppas den håller en stund till..
men visst tankarna e ju att skicka iväg 2-3 block för arborrning sen skruva ihop  ekonomi maskiner ..blir inte dom närmaste 3 mån.pga
vardag som kommer in i bilden.. plattläggning framför garaget 120m2 och altan renovering =ca. 50k.. så det mesta e ju prioritering..

Men som innan vill behålla min fru .. min andra så jag vet hur det kan gå..

På 80 skruvade vi ihop en motor med student lön som gick otroligt bra
Vi letade tag på en typ1 motor med"bra" axialspel
Smidd 88x69 mahle cyl sats (slipper bearb i toppar och block) Det blir tunt gods i cyl men det funkade bra
Planade toppar lite putsade kanaler och ventil jobb
Enkel dellorto 45
009 fördelare
Separat oljekylare

Hur man än vänder och vrider det, så är en original typ 4 motor hållbarare än en original Typ1. De är ju mycket kraftigare byggd. Visst kan jag ha fel, men en typ4 är väl i princip aldrig uppslagen i lagerlägerna, så man slipper ju kostnaden att arborra.

Så vill du budgettrimma, så är det ju bara att köpa en original 2,0 så har du 70hk direkt.

Jag förstår att man inte kör typ4 i en bubbla, då tillkommer det ju en massa krångel med svänghjul, kylkåpor mm, men har man en buss så tycker jag att typ4 är rätt väg att gå. Speciellt om man bara vill ha några extra hästar.

Om du vill komma upp i 100hk och över 2,0 liter med typ4, så behöver du högkompssatsen från Csp för 4500:- Den innehåller cylindrar, kolvar och stakar. Du behöver en kam och lyftare och lager-packningssats. Det kostar 200$ på CB. Nån bearbetning av blocket behövs ej.

Om du vill komma upp i över 2 liter med en typ1, så behöver bearbeta block och toppar för 3-3500:- Du behöver en vev 2500:- du behöver stakar, de går väl också på 1500-2500:- En cylindersats för 2500:- Sedan tillkommer lager och packningsats.

Redan där är typ1 dyrare.

Om man ser till topparna, så har typ4:an som satt i 411/412  41x34 ventiler och bussen har 37.5 x 33, så också där har originaltopparna större ventiler än original typ1.
Att man väljer typ1 om man vill ha mycket mer effekt förstår jag. Det är ju så mycket billigare med typ1 trim än typ4, men kör man budget, så kommer man ju långt med typ4 originaldelar.

Sedan har det ju också att göra med traditioner vilket man använder. I tex Tyskland trimmar man typ4. I Sverige trimmar man typ1. Västerås kör man turbo....så man får väl ta in olika information och sålla själv.

gör ett enkelt test med tryckluft i cyl så kalad leak down så vet du vilken som är best eller kompprov

om motor är demo typ så men du behöver två mätare i hop kopplade en som visar trycket in en visar vad som blir kvar + att du med lufttryck i cyl hör direckt om det läcker ut någon stans,vevhus ev ventil med eller utan motor,cykel pump eller enkel bärbar el luft pump 12v-220 däck pump