Sänkning och komfort

Flytta upp framvagn= orginalkomfort
Orginalprofil på däcken=orginalkomfort
Sänkspindlar=orginalkomfort

Sänksats=sämre komfort
Lägre däcksprofil=sämre komfort

Du vet ju redan svaret själv, ja det kostar, inte minst arbete.
Men allt kan du göra själv, sen rotar du i däckshögen hos den lokala nasaren så hittar du gratisdäck med rätt profil.

Ja, det kan göra mycket att byta till nya dämpare. Bayarna har ganska långa bärarmar, jämfört med split. Sänker du såpass lite så att bärarmarna står i läge kl 3, så blir den teoretiskt sett mer gungig än originalhöjd.

Genomslagsgummit kan du kapa bort. Om du kör med dämpare i originallängd, så bottnar de före kulbultarna.

Jag skulle också slå ett slag för nya dämpare (gas!), för mig gjorde det stor skillnad. Gasdämparna nyper bättre än oljedämpare. Dessutom läste jag på lite om vilken slaglängd som var optimal för min nya höjd, jag upplevde det som ett "lyft"

Har nu för första gången verkligen utrett hur det ligger till med fjädringen i fram. Den är numer sänkt även bak och där är komforten en helt annan enligt passagerare. När jag böjer mig för att titta inunder så ser jag att den praktiskt taget ligger på genomslagsstoppen även helt olastad!

Detta vållar ju huvudbry, för höjden är ställd så högt det går för utfjädringsstoppen, jag vet inte hur jag skulle kunna höja om jag ville.

Likaledes så är jag ju "tvungen" att sänka mera om jag skulle vilja vrida stopparmarna. Det verkar som om man måste få till det så att fjädringen ligger i spänn mot utfjädringsstoppen, även om jag vrider stoppen.

Hur gör man? Tar man bort stoppen helt? Går de att ta bort utan att demontera bärarmar och spindlar? Vad slår i först på en vagn som i övrigt är original (med avseende på spindlar, kaross och stötdämpare) utan stoppen?

Känns på sätt och vis skönt att jag fått reda på problemet, men nu uppstår ju masa nya frågor.

Kapa bort dom.

Jag var väldigt orolig om det då jag sänkte min första buss. Jag svetsade dit nya genomslag osv.  Jag trodde att det skulle ta tvärstopp då hjulen åkte upp i hjulhusen. Men det visade sig inte hända någonting.

Kapar du bort dom så har du ju fortfarande två "genomslagsskydd" kvar. Dels då hjulen fjädrar upp i hjulhusen och dels då stötdämparna bottnar.

Men skaffa gasdämpare, sedan så justerar du sänksatsen så att hjulen eller stötdämparen inte bottnar då du kör med mycket last.  Har du ca 5cm mellan däck och hjulhus ska det inte vara nått problem.

Kapade bort genomslagsstoppen i helgen och vilken skön ride! Känner mig nästan lite skamsen över att jag inte kunnat lista ut det själv tidigare, men så är det å andra sidan ingen som ens nämner dem vid sänkning av bay. Har även ställt upp sänksatserna ett hack och justerat lite mer toe in för att få den lite mer lättstyrd. Men just hjulvinklar har jag lite svårt för, man vill ju inte att vagnen ska käka för mycket gummi heller. Monterade i helgen en bättre beg blinkersspak som inte åker tillbaks av sig själv! 

Idag har jag dessutom tagit mig i kragen och ställt tändningen och det känns, med alla dessa småpyssel, som en helt annan vagn! 

Ja än så länge. Provade att trycka ihop dem när jag kapade genomslagsstoppen, eftersom de ändå behövdes demonteras för att komma åt, och det finns gott om slag kvar hos dem tycker jag.

De är, ska nämnas, nytillverkade, men listade som original. Och just det att jag köpte dem härom året, gör att jag gärna kör på dem om det funkar bra. Känns inte som dämpningen är problemet idag.

Bussen upplevs nu som lite mer spårig än innan, men det har nog mer med hjulinställning att göra. Har ställt toe in efter ett ungefärligt hum om hur trögrattad den var innan. Har man för lite toe in, är det tungrattat, men man har definitivt inte så mycket slitage på hjulen, och omvänt gäller vid för mycket toe in. Skulle gärna reda ut detta i detalj nu, frågan är hur mycket pengar man är villig att lägga ner på att låta en professionell hjulinställare titta på saken, när bussen är sänkt, kapad och rostig. De är ju vana vid örton inställningar på moderna Audis, så en gammal buss kanske kommer undan lindrigt? Den drar fortfarande åt höger och jag kan bara dra slutsatsen att det är en caster/camberjustering, har labbat med styrstagen tillräckligt nu och kan inte de andra justeringarna. Tar gärna emot tips i detta. 

Ja vi får se om jag orkar ge mig hän på att justera spindellederna, vill inte veta hur ihoprostat det är. Jag har ju Bentley att stödja mig emot om jag skulle vilja få till det i den internetfria garagemiljön. 

En del av problematiken är att hjulvinklarna, åtminstone toe in, varierar med hur ihop/utfjädrat hjulet är och att det är svårt att komma åt under en sänkt buss när den står på backen.

Har dock redan dragit slutsatsen att dragningstendenserna inte avhjälps med toe in-justering, däremot kan spårningskänslighet absolut påverkas av detta. Men jag är bara en glad amatör, kanske finns folk som fnyser åt mina slutsatser här nu.

Återkom gärna med hur du löser dämpningsfrågan om du får till det. Nyfiken på vilka delar man ska leta efter.

Hm vart sitter märket på kulbulten och är det inte där man ställer cambern ?

easos jovisst.. men kalla mig gärna Andy