En Briggs & Stratton där bak... (Sida 1 av 2)

På min gamla 1500 H motor så släppte en pinnbult ur gängan i blocket. Då blev det läckage mellan topp/cylinder med ett smattrande ljud till följd, när motorn "jobbade" , inte på tomgång eller smygkörning. Säger inte att det är så tråkigt i ditt fall men det låter lite bekant.. Det syns ju heller inte om det läcker där då plåtarna gömmer det området.

Det där låter oroväckande väldigt likt, tycker jag. Såklart att det ska/kan vara det värsta också... Men jag ska nog försöka att börja med ett komp.prov. För då bör man se en viss skillnad mellan cylindrarna.

Vad har du för motor?
Du har inte hört att det låtit som avgasläkage de första varven motorn går, typ 5-10 sekunder eller så? Det brukar bli resultatet på de "nyare" AB, AD, AS motorernas papperspackningar under cylinderfoten kollapsar. Då är det "bara" att ta bort cylindrarna och göra rent vid foten.

Fixa Helicoil går bra utan att dela blocket, ingen av de gängorna är genomgående.

Förutom hälften av dom...

Åtminstånde har jag fått slipa av pinnbultarna till cyl på insidan för att vev/stakar skall gå fritt vid större slagländ.

Mina erfarenheter av (överhettade typ2) motorer är att det räckt att momentdra topplocksmuttrarna igen, alltså inte att gängan är förstörd ?
Behövs väl inte många hundradels mm för att mutteranläggningen skall "försvinna"....

Nu är motorn urplockad, och avklädd från allt. Men ser inget synligt tecken på läckage. Har även provdragit med momentnyckel på alla muttrar på den aktuella toppen. Men ingen märkbar avvikelse.
Nästa steg får bli att helt ta av toppen och hoppas att det syns något då istället.

Ja men det testet har du redan gjort, genom att dra med rätt moment.

Nu är den aktuella toppen demonterad från motorn. Och inget större fel hittades. Förutom att en av pinbultarna gängades ut ur blocket när jag skulle släppa på en av muttrarna. Gängade i den igen i blocket och den verkade sitta där som den ska.
Men... efter att jag tömt toppen på ventilerna så upptäckte jag detta på insugventilen till 2:ans cylinder:

Den vänstra var nästan alla spår för knastren borta! Vad kan det vara som har gjort detta??

Alla typ1 knaster jag har pillat med bottnar (1300-1600) , jag har för mig att detta är avsiktligt för att ventilerna skall kunna snurra för att jämna ut förslitning.

På mina engelska hojjar är däremot knastrena oftast gjorda för att nypa fast ventilerna. Här ser jag ibland väldiga ensidiga förslitningar på ventilskaften om de inte snurrat. Ibland snurrar de ändå men då glider det i anslutning till fjädern.

Ursäkta OT..

Att det blivit en sådan skada här kan bero på material eller att ventil-knasterpassningen varit för slack.
Helt fel typ av ventil/knaster är en annan möjlig orsak.

Edit:

Tycker även att ventilen till höger ser konstig ut, skall inte VW ha mjukt rundade rillor?

Mvh
S

Så har ser det ut original:

Det verkar som om att även ventilen till höger i din bild är konstig...

S

Och då kommer ju funderingarna om varför knastren har gjort så? Kan knastren varit dåliga från början, eller är det något annat som spökar?
När jag tog ur ventilerna så hade jag en liten kant där knastren har suttit på alla ventiler utom en. Är det normalt eller hänger det ihop med det andra?
Topparna är 041:or med 32 x 39 ventiler, enkla hårda ventilfjädrar, W110-kam.

Tack, vad bra. Man lär sig något nytt hela tiden fortfarande. Bara att göra om och göra rätt nu.

Nä, jag håller med... 
Ytan i toppen där cylindrarna ligger emot, ser helt felfria ut och rena. Inte ens en tendens på att det har läckt något där. Och det ser lika bra ut på den andra sidan, som kompen var mycket bättre på.
Har funderat lite... Kan det vara värt att kolla kolvringarna på den cylinder som var absolut lägst i kompression (i det här fallet 1:an) ?

Man borde ju hitta eller se något (rejält) någonstans, någonting, som är galet tycker man vid det här laget... Men inte då...