6 volt startmotor och batteri för klent.... (Sida 1 av 3)

Jag har 109 kuggars med o-ring.
Får gå igenom alla anslutningar och kolla att dom är ok.
Någon ägare innan mig har även satt ett relä till starten.
När jag köpte bilen var det startknapp i den eftersom tändningslåset antagligen var trasigt men har ett nytt i nu.
Den var iofs lite svårstartad med 1300 motorn också men inte så här trögt. Har bytt kolvringarna i motorn så kanske det högre kompet ger motstånd så det går tungt?

Byt stödlagret för startmotor. När den blir sliten börjar startmotorn kärva lite så 6V inte orkar..

Har bytt den

3:an. Ska kolla tändningen med stroben också.

Om det kan vara solenoiden... Tja klart det kan, men det är så att när solenoiden drar puttar den först in bendixdrevet i startkransen, sedan sluter den en kraftig kontakt som ger ström till startmotorn, så att denna börjar snurra, med bendixdrevet i startkransen.
Om det är funkar så långt är det nog inget fel på solenoiden, men om det "tvekar" alltså bara klickar och skrapar, så är solenoiden trött. Och jodå, det finns nya solenoider att köpa, iallafall till 12v...

Hur gammalt är batteriet? Det kan ju vara så att det förlorat kraft.
Man kan ju parallellkoppla två batterier (samma princip som när man startar med hjälpstartkabel) plus till plus och minus till minus, då behåller man samma spänning, 6v, men fördubblar kapaciteten, men det är då viktigt att batterierna är identiska med samma kondition, annars laddar det som är bättre upp det som är sämre, och du får två halvdåliga batterier...
Men om du nu upplever att bilen även är trögare att knuffa igång så verkar det ju som om du har högre kompression nu i motorn, har du från det ena till det tredje mätt kompressionen?
Swerker funderar på om tändningen står högt, det kan ju vara så, men jag uppfattade det som om motorn gick bra när den väl gick?

Fela mig om jag har rätt, men var det inte så från början, att det fanns litet olika startmotorer, alltså inte bara 6 och 12voltare, utan även med olika effekt, kraft, för olika motorer..? Och då kanske du har en som är svagare än vad som behövs...???

Annars är ju aldrig en alldeles sprillans ny startmotor en dålig investering, en sådan raderar ju ett och annat irritationsmoment.

Kollade du föresten med ny jordning?

Hej igen!
Ja, jag kan gissa att du har minst två minus här.
Bilbatterier oavsett om de är på 6 eller 12 v, eller inköpta på Biltema eller dyrt i specialbutik har den svagheten att de inte mår bra av att bara användas säsongsvis, de mår bäst av att verkligen användas hela året. Dessutom bör de ju förvaras välladdade och svalt på vintern då de inte används.

Som jag skrev, är jag litet osäker på startmotorernas effekt, men såg på någon site att det fanns startmotorer med olika effekt, så det är ju lätt att tro att en nyrenoverad 1500 kräver mer kraft att dra runt än en väl sliten 1200...

Biltema har en billig kompressionsprovare, lätt att använda:
http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Verkt … re-151314/
Knappt 200 kr, för det priset är den bra! alltså inget proffsverktyg men funkar bra och är lätt att använda.

Ja om du funderar på en 12v konvertering så är ju startmotor och generator de dyra bitarna, och om du då ändå funderar på att byta startmotorn så tror jag att 12v är billigare än 6v dito.
Kablarna i en 6voltsbil är ju kraftigare än de vanligtvis är i 12v bilar, så de skall ju inte bytas. Det som är kvar är ju relän, glödlampor och om du har en elektrisk bränslemätare.
Ja just det, torkarmotorn också, men där kan man koppla in ett effektmotstånd på 4 ohm och 50watt, eller skrota en bakrutetorkare från Volvo 145, och sno rotorn/ankaret ur den.
Jo, 12 voltsstartmotorerna har en annan delning på kuggarna, varför det inte är självklart att dessa passar till sväghjulet. Dessutom en annan lagerbussning, men sådan brukar medfölja vid köp av ny.
Men det finns nog flera trådar om sådan ombyggnad här på forumet med diverse tips i.

Visst är det så!
Det beror inte så mycket på elsystemets spänning, utan hur mycket ström det orkar leverera, samt då den mekaniska trögheten i en nyrenoverad motor med större cylindervolym än innan. Samt då kanske också konditionen i en gammal och kanske även sliten startmotor.

Men det är väl egentligen inte det som vi funderar på, utan det att jag sett att det finns olika starka startmotorer oavasett om de är för 6 eller 12v.
Om man gör sig besväret ett kolla på Mr Autos eller Skruvats delvis svårnavigerade siter, så finner man att till "Kaefer" finns det startmotorer för 6 och 12 volt med effekter mellan 0,6, 0,7 och 0,9kW. och till bussar och andra modeller ytterligare nån startmotor (som dessutom har fästöronen orienterade åt ett annat håll).
Vw Classic Up-North har bara en sort, en till 6 och en till 12volt, det kanske är bättre... men dom anger inte effekten där.

Sedan kan det ju vara så att batteriet är trött, och inte orkar leverera den ström som behövs för att orka dra runt startmotorn och hela motorn.
Det kan vara oxiderade anslutningar på kablarna som inte släpper fram strömmen. Det kan vara dålig jordförbindelse mellan startmotor, växellåda och bottenplatta. Det skall ju finnas en jordfläta mellan växellådan (då dess gummikuddar leder ström direkt jättedåligt = inte alls) och den jordflätan är ofta ganska kass på gamla folkvagnar.

Har du kört startmotorn "utan bil" alltså utan att den satt fast i växellådan?
Det är inte bra, dessa startmotorer saknar ju yttre lagring i "fritt" tillstånd, på utgående axel då lagret som bara kan snurra åt ett håll, sitter fast sin yttre ring i växellådan, andra bilars startmotorer har en annan konstruktion längst ut, med en lagring på utgående axel, det har inte våra startmotorer, de har bara en enda lagringspunkt, och det är längst bak i bakgaveln på startmotorn, det räcker inte till att provköra utanför bilen med.
Så om du kopplar den utanför bilen händer det sålunda att; magnetfälten inne i startmotorn drar rotorn/ankaret mot sig, mot godset inuti, här skrapar den mot isoleringen i fältspolen eller mot gjutgodset i höljets insida. Då går det väldigt trögt, det går åt massvis med ström, det blir varmt och startmotorn skadas. Ja det är krångligt att förklara, se bilderna längre ned.

Men sörj inte för det, på dina tidigare beskrivningar låter det ändå som om den gamla startmotorn gjort sitt. Vi får ju nu hoppas att du inte har en massa onödig mekanisk tröghet i den nyrenoverade motorn, utan att startmotorn kan dra runt den.

Här kan du se skillnaden, VW överst, Volvo underst.

Jag tycker som svwerker skrev längre upp att den verkar högtänd.
Lyft fördelarn kolla drevet under se till att du har rätt remskiva för din motor.
Finns olika remskivor med hacket för tändning vid olika grader.
Gå till botten med allt i tändningsväg.
Som test backa fördelaren o provstarta skit i stroben nu.

"Går bra i övrigt" betyder det att motorn går bra när du väl fått igång den?

Passar svänghjul och startmotorn ihop?

Har inte kollat med strob ännu men sist körde jag på 6 volt.