innovate lc-1 bredbandslambda. (Sida 1 av 2)

Jag är intresserad av en!

Jag är definitivt intreserad så när det är dags skickar du kontot jag skall sätta in pengar på till mig. tackar på förhand.

Hur lång är kabeln som är med?

Mricka, kabelns längd spelar ingen roll med lc-1, eftersom man själv drar kabel från drivsteg till mätare, inte svårare än att koppla in en oljetrycksmätare.

Som Niklas skriver är drivsteget inbyggt i mtx-l, däremot är kabeln för kort för att kunna monteras i en bubbla eller buss, då måse man köpa till en längre kabel för ca 600:- (den är gjord för bilar med motor fram).
Både lc-1 och mtx-l måste kalibreras mot friskluft innan användning, vilket är lika enkelt på båda. Vad är det som behöver programmeras?
Ingen jag känner eller hört talas om har haft problem med lc-1 iaf, varken vid gatmappning eller dyno.

Jag kan ta hem mtx-l till samma pris om nån hellre vill ha en sån, men man får då med standardlängd på kabel och får köpa den längre själv.

Manual till lc-1
http://www.innovatemotorsports.com/supp … Manual.pdf

Inkoppling av lc-1 på bilden.

En signal måste ju fungera, oavsett om den är analog eller digital. Drar man kabeln ordentligt så ser jag inte att det skulle kunna vara sårbarare än en kabel som är färdigdragen från leverantören.
Om problemet vore pga konstruktionen kan man tycka att det borde ha uppmärksammats, både i folkmun, forum och i försäljningssiffor.
Jag har själv ingen egen erfarenhet av just lc-1, jag har kört AEM tidigare och nu Innovate mtx-l, men jag vet många andra som använt/använder lc-1 som är nöjda.

Att drivsteget sitter i mätaren är inte alltid en fördel, går mätaren/drivsteget sönder måste man byta allt, på lc-1 kan man köpa både mätare och drivsteg löst. Kör man insprutning med lambdastyrning så kanske man inte vill ha mätaren inkopplad efter mappning, men det måste man. Ska man en sond per cylinderbank (eller mer) måste man således också ha två mätare inkopplade.

De allra flesta (som kör svansmotor), skulle behöva köpa en längre kabel, om man inte vill ha mätaren i baksätet då.. majoriteten kör inte med turbo bakom baksätet. Då blir det ganska mkt dyrare med mtx-l.. därav är lc-1 ett bra alternativ. Finns inget behov av att vara ekonomisk är det ju ändå bättre att låta Johannes bromsa och bestycka bilen (överdrivet ja, men du förstår säkert poängen).

Sen som jag skrev längre upp, jag tar gärna hem Mtx-l till den som hellre vill ha den, men det ingår standard längd på kabel, som inte funkar i de flesta fall på bubbla eller buss om man vill ha mätaren i instrumentpanelen.

Det var som vanligt  vad som är bäst
Jag har det stora nöjet att vara testpilot för Robban (Hqtec som är agentur för innovator Motorsport prylar (ligger i Gbg )
har testat lm1/ lm2 med ett gäng boxar  samma med fasta bredbands mätare typ Lc-1/ Lc-2 och Mtx-l
Jag kan inte säga vilken som är bäst för det är en smaksak som vanligt
men fick infon att bosch/racepak med flera  kör med Lc-1 an drivsteg
Enligt Robban så är 99% av felen att ,man inte läster igenom bruksanvisningen  Jag är en av dom som försökte utan att läsa och fick en genom gång av Robban
Varje gång som man testade något nytt fick man högläsa för Robban så man viste hur man skulle göra
Har två Lc-1or i räsen skall bli fyra  en Lc-2 i gatbilen och en Lm-1 för test (mappning )
Jag vet inte vad som är bäst men funkar gör dom (är inte så nöjd med Mtx-l)
/// Micke

Nu är allt på väg hem till mig, det tog ett par dagar extra pga dåligt väder på andra sidan pölen (det var iaf deras förklaring), men så fort det dyker upp skickar jag ut till dem som har betalat i första hand och kontaktar dem som lämnat intresse. Efter allt är klart, och de inblandade gärna får lämna sin åsikt, kan jag ta emot nya beställningar.

Ett tillägg är att jag kan ordna en del andra saker också, helst inga stora tunga saker som vevaxlar eller cylinderkit, men typ loggers, andra mätare, insug, bromsdetaljer, tändspolar, fördelare, tändkablar, ventiler, stötstänger, tryckare, kamaxlar, etc..

Väljer att inte gå in på detaljer i denna tråden, men kan kommentera kort att det är känsligt, speciellt med jordpunkter vad gäller givare. Har själv installerat megasquirt i en gammel golf och inte förrän jag gjorde exakt som det var rekommenderat blev det helt 100% bra. Alla givare skall helst ha en gemensam BRA jordpunkt.

Hur som helst har jag skickat ut de 4 första beställda lambdasonderna, MTX-L till de som skulle ha det och LC-2 till dem som skulle ha LC-1. Fick av någon anledning LC-2:or istället för 1:or, vilket inte är någon nackdel eftersom den är nyare, snabbare och dyrare. Förutom för en viss herre som ska slå de flesta på fingrarna och använda 4st bredbandslambdasonder då.. eftersom man inte kan blanda LC-1 och -2.

Därmed finns det 2st Innovate LC-2 till salu för det förmånliga priset 1889:- (89:- fraktkostnad, dras av vid upphämtning).

Intresserad av en LC-2. Är det en mätare med?

Som jag lärt mig så är den några saker som är viktiga för att få bredbandslambdan att fungera rätt. 1) Bra och rätt jord. 2) Att sensorn monteras uppifrån, ej sida eller under. 3) Att avgassystemet inte har läckor. 4) Rätt kalibering i fri luft, inte i varmt avgas. 

Typ 3 gånger så bra

Silverbug, jepp, det är med mätare, kabel, drivsteg, sond och svetsmutter, helt komplett för installation med andra ord. Kan skickas, kan även tas med till Norrköping på lördag.

Mohawk, detta är väl främst riktat till dem som pysslar med bilstereo, men jag tycker det är en bra och genomgående text om jordning.

"Jordning: När detta är gjort så behövs det en bra jordpunkt för att få en sluten krets och detta är viktigt att ha i åtanke, strömmen går från batteriet till slutsteget och sen tillbaka till batteriet. Det är därför som man måste ha lika grova kablar till både plus och minus.

Det finns två sätt att jorda, antingen så jordar man i chassit eller så drar man en kabel direkt från slutsteget till batteriets minuspol. Om man väljer att jorda direkt i chassit så är det viktigt att man väljer en jordpunkt som har en bra elektrisk ledningsförmåga, detta innebär att det behövs något grovt att jorda i. Bra jordpunkter bak i en bil brukar vara, bältesinfästningen eller stötdämparinfästningen. Glöm inte att slipa plåtrent så att det blir en bra kontakt, för att förhindra att det börjar rosta så kan man pensla/spraya på kopparpasta över jordpunkten.
Om du har en bra jordpunkt så ska du ha samma spänning mellan batteripolerna fram som du har mellan plus & minuspolen på slutsteget".
(saxat från inlägg av Extrakim på garaget.org)

Ja lite sugen är jag allt men det får vänta, måste väl få ihop motorn först...
Såg denna lösning som var smidig om man inte vill montera fast i bilen.