demontera/byta motor .. ev knep och knåp??

Kollat den här guiden? Helt genial, jag hade aldrig tagit ur nån motor ur nån bil innan, än mindre satt i en ny, och klarade av bytet tack vare ratwell (trots en gipsad arm, och en farsa som stod bredvid och kom med "goda råd".. )

http://www.ratwell.com/technical/EngineRemoval.html

Aha läste inte tillräckligt noga... sorry. Men principen är ju densamma... 

Angående lyfthöjden så hissade jag upp med vanlig garagedomkraft och ställe på pallbockar, hissade upp domkraft med en träskiva på som stöd under motorn, lossade och hissade ner motorn så långt det gick, och hasade sen ner motorn och skivan på marken, då gick det att dra ut den under bussen. Det var ingen extrem höjd som behövdes (går ju också att skruva av delar, förgasare mm, som sticker upp).

Edit: När jag monterade nya motorn tyckte jag det var ett härke att balansera den på en vanlig domkraft... skaffade en "MC-lyft" på rea, och då tog det 30 minuter att få in den!

Precis, det var en typ4, så jag vet tyvärr inga detaljer kring hur det skiljer sig mot typettan... Det borde vara enklare eftersom typ1-motorn väger mindre och är smidigare att hantera men vet inte hur det ser ut med frigång i motorrummet och var de kritiska punkterna är. Dock bör det väl finnas plats om det är en 73a för då hade ju typ4-motorn kommit som alternativ eller hur?

När är det du ska göra motorbytet, och hur tajt med tid har du? Det kanske finns nån i trakten som kan hugga i en eftermiddag o hjälpa till? Jag är på Fårö vecka 32 t.ex...

Edit: ok jag är närsynt men hur slarvigt läser jag... såg just att det är Kristiflygarehlegen. sorry.

Det som skiljer typ4-motorn från typ1-motorn är att typ1an är rätt så mycket högre, dvs man behöver mer frigång för att få ut motorn. Vidare kan det vara så att det redan hos en 73a har en ytterligare uppsättning växellådsfästen i växellådans bakkant vilket också underlätta processen, annars är spännband föredömliga för denna procedur. Jag vet att de extra fästena finns hos en 75a, men jag vet inte när de kom.

Det som skiljer typ1-motorn i en buss mot i en bubbla, utöver de saker du nämner, är kylplåtarna. 72 och senare har ju det större motorrummet, därför har motorerna speciella kylplåtar så att de når ut hela vägen och kan täta mot karossen.

Man brukar kunna göra bytet med lådan kvar i bussen, men vissa menar att det är lättare att att ut hela paketet. Det som tar i först är som vanligt ljuddämparen i motorrummets bakkant. Iom "klokopplingen" på växelförarstången kan lådan vinklas lite utan att kopplingen behöver demonteras. På så vis får du frigång bakåt nog för att låda och motor kan separeras.