Renovera bränslepump (30hk) (Sida 4 av 5)

Ser fram emot leveransen! Parallellt med den beställningen har jag köpt ett NOS membran och min fråga är om det går att renovera bränslepumpen utan VW-original membransträckarverktyg. Någon som gjort det med lyckat resultat?

Kanon, enkelt, funktionellt.. gillar!

Tusen tack!

Jag har tyvärr inte varit hemma och hunnit kolla något på fjäderspänningen/ led. Men det är med viss spänning jag skall göra det när jag kommer hem nästa V igen. Tusen tack förresten!

Edit: kan också vidarebefordra att jag fått låna NOS lösa membran av 25hpmannen (så som man skär ut de nya) och planen är jämföra hur dessa är (diameter/ hålbild) med att göra så som jag gjorde (skära runt en pumphalva och stansa ut hålen enligt detta/ ett gammalt membran. Skiljer det tänkte jag scanna av dessa så att jag kan skicka med en mall för att göra exakta kopior. Stort tack för det också!

Lägger ut hur jag renoverat mina pumpar.

Först och främst hur pumpen fungerar:
Pumpstången från blocket rör sig in och ut. I sin utåtgående rörelse trycker den på leden i pumpen och på detta sett dras membranet nedåt, ventilen från inloppet öppnar och utloppsventilen till förgasaren är stängd. Otät utloppsventil och pumpen suger även tillbaka bränsle från ledningen till förgasaren. Rätt inställd pumpstångsslag (packningar under och över backelitfoten) bestämmer alltså hur mkt membranet rör sig nedåt och hur mkt bensin som kan sugas in. När pumpstången är i inåtgående rörelse släpper ledens nedåtdragande verkan, nu är det istället membranfjädern som trycker membranet uppåt. Inloppsventilen stänger och utloppsventilen till förgasaren öppnar. Läckande inloppsventil och en del av bränslet går istället tillbaka ut mot bränsletanken. Pumptrycket bestäms alltså tillsammans av slaget på pumpstången (hur mkt bensin som kan sugas in) och trycket i membranfjädern (mot vilket tryck membranet kan pumpa ut bränsle). Detta pumptryck arbetar mot flottörventilen i förgasaren. Normalt sett är denna nästan stängd (full flottörnivå) och trycket från ledningen till förgasaren gör att pumpmembranet (och pumpfjädern) hålls nertryckt och membranet rör sig väldigt lite för att hålla denna nivå på topp. För hård fjäder/ långt pumpstångsslag ökar trycket från pumpen och en högre flottörnivå krävs eller flottörventilen klarar inte alls att täta. Pumpen fortsätter att pumpa och förgasaren flödar över.

Kontrollera att pumphusfoten är slät. Det är den inte till 99% säkerhet, den blir lätt skev ffa om man överdrar muttrarna (man skall dra dessa ganska lätt och efterdra efter lite körning). En skev fot kan leda till ett läckage av olja. Jag la pumpfoten mot ett våtslippapper på ett plant underlag och slipade det slätt. Oftast är skevheten så att ytan runt bulthålen behöver slipas mest, avståndet för ytan på mitten till pumpleden förblir därför oförändrad. Annars förändrar man ju vad rätt inställt pumpstångsslag har för inverkan på membranet enligt ovan beskrivning. Oftast är det några 1/10 mm man behöver slipa, så det spelar ändå ingen roll. Slipar man mkt kan man behöva justera ner pumpstångsslaget motsvarande (tex till max 33,5mm) med fotens papperspackningar.

Om man misstänker att man måste se över pumpleden i huset slår man ut axelsprinten med ett dorn. Denna sitter låst med några mejselslag och metallen är mjuk. När man sätter tillbaka den låser man på nytt med några nya mejselslag på bägge sidor. Bry dig inte om den nia axeln i reprosatser, den har fel längd!

Därefter går led och ledens fjäder att ta ut ur huset

Kontrollera att leden inte är sliten eller glapp. De är dock i riktigt gedigen kvalitet jämfört med nya repro (till vänster) 25hpman har NOS om man behöver. Denna hade lite slitage på pumpstångens anläggningsyta.

Jag polerade bort detta med ett fint våtslippapper/plan yta. De 1/100-1/10mm det handlar om påverkar ej pumpslaget.

Några jämförande bilder repro (underst) och original (överst). Leden är i betydligt taffligare utförande/ finish och stansad ur 1,5mm plåt mot original 2mm plåt. Fjädertrycket var flera kg för högt på repro. (Jag återkommer om detta när jag jämfört med NOS, 25hpman har även dessa). Detta ger för högt bränsletryck. Behöver man justera bränsleletrycket lite (trots rätt fotpackningar/pumpstångsslag) kan man rulla ut original fjäder lite (mindre tryck) eller linda ihop den (högre tryck). Man kan även dra ut den lite för högre tryck, men det är inte bästa lösningen.

Om det inte framgick så skulle jag vilja varna för eftermarknadsfjädrarna. Fel fjädertryck ger fel bränsletryck. Mitt exemplar hade löjligt högt fjädertryck.

Kan tillägga en sak jag aldrig riktigt förstått och det är detta man ofta kan läsa att bränsletrycket kan/ska regleras med att lägga till/ta bort packningar under foten. Det stämmer att rätt inställt pumpstångsslag påverkar bränsletrycket och volym tillsammans med fjädertrycket, men är slaget rätt inställt enligt specifikation och man ändå har fel tryck eller av någon anledning vill ändra trycket så är det en mkt bättre idé att ändra fjädertrycket och även det vw rekommenderade. Enda anledningen jag kan se att man så ofta kan läsa att man skall ändra antalet packningar är att detta är lättare än att ha fjädrar av olika spänning/ ändra fjäderspänningen. För det enda sättet att få fram rätt tryck om det är fel är att prova sig fram med olika fjäderspänning och mäta trycket efter varje ändring tills det blir rätt.

Är det membranmaterial du är intresserad av så kommer jag få över så det räcker. 1ark, 25x25cm?

Jag tar gärna 2 ark.
Hur löses betalning mm?

Då har jag skurit till alla ark. Skall sätta mig ner och PMa alla ikväll. Kommer rulla membranet över en bit papp och slå in det/ skicka som brev om inget annat önskas. Borde nog bli 12kr ev 24kr om de tycker det är skrymmande (blir nog ca 27cm långt för att inte kanterna skall knölas till i posthanteringen). Sampackar så klart till de som skulle ha Bosch fett också. Skall även försöka låna en scanner/kopiator imorgon för att fota av NOS membran till mall.

Är det någon mer som kommit på sent att de vill ha så finns det några bitar över.

Michaelth 2st
Pompejus 2st
Bdagman 2st
Maganoha 2st
Sten vw 2st
Barndoor51 2st
BengtH 2st
Torpa 2st
25hpman 2st
TobiasL 1st
Bergau 2st
MickeW 2st
HansVw 2st
HotVW 1st
iooor_21 2st
Hella 2st + 1st
Johan81 2st
CoSmos 1st

Ser riktigt trevligt rent ut!

Jämfört lite med NOS membran nu. Diametern är samma som pumphushalvan, så där är det lättast att trycka halvan mot membranmaterialet och skära runt med en vass mattkniv/skalpell. Däremot så är hålbilden lite förskjuten på membranen kontra pumphuset, troligen för att förspänningen skall bli rätt. På repro satsen var hålbilden bara "kopierad" från pumphuset. jag skall därför försöka låna en scanner, så att man kan stansa ut hålen efter NOS membran.

Även snabbtestat de 3 NOS membranfjädrar 25hpman skickade. Fjädertrycket på dem överensstämmer rätt väl med de 3 begagnade fjädrar jag testat. Inga exakta värden pga digitalvågen ligger nerpackad i någon flyttkartong, men för att komprimera fjädern till ca 1,5cm (ungefär så komprimerad den är när pumpen arbetar) krävs ca 2,3-2,5kg. Skall ses mer som riktvärde. Fjädern från min industrimotor hade något högre värde på 2,7kg. Reprosatsens fjäder krävde 7,5kg!

Fick mitt paket idag, GRAZIE MILLE!

S