Val av toppar, 88mm cylindrar och en hel drös andra funderingar

Tack för svar! Jag har en hel del snurriga idéer och skriver lätt (för)mkt, dels för att själv kunna se vad jag tänker.

Båda mina bay (-68 buss och pickis -75) behöver nya motorer. Bussens motor kommer bygga på ett i grunden nytt dp långblock. Efter lite velande blir det i standardutförande och motorn som sitter i pickisen idag kommer få donera all kringutrustning (insug, 34pict osv). Tänkte därför sätta ihop denna motor för att ha något att stoppa i pickisen. Egentligen skulle jag vilja få in en renoverad snurra i den så småningom, kanske trimmad, men tänkte som "morot" börja med att få in något. Blocket är utbytes, troligen -85 och med lite tur har den inte gått så mkt. Tänkte i princip lägga ner det nya toppar och cylindersats kostar, så svider det inte när jag lär mig läxan.

Detta kindergardenprojekt är väl bara ett steg upp från att stoppa på ett dåligt, kromat luftfilter på 34an, men är lite nyfiken på trimning och skulle vilja se om det är något som man fastnar för. Har ingen erfarenhet eller kontakter, så någonstans måste det ju börjas. Webrarna jag har var ett spontan (idiot) köp jag gjorde, men det var det som fick in mig i dessa tankebanor. Nu visade det sig att spjällen/axeln var rostig på den ena. De är inte glappa men börjar man köra vetitusan om inte rosten kommer verka som "sandpapper", förstår inte heller hur jag skall lyckas dra ut axen för att byta, pga rosten. Ett ormbo, 1.25 vippor och en kadron-sats ligger också numera i garaget.

Det enda jag börjat fundera på är om jag gör dumt att inte spara blocket och renovera detta istället. Jag vet inte hur man skall tänka? Är det 101a blocket av 100 möjliga som inte behöver renoveras är det väl som att vinna på triss, men samtidigt om det är någorlunda nytt/ välbehållet, kanske det är det bästa ämnet att dela och renovera? Pickisens nuvarande motor har ett ordentligt kännbart axiellt glapp i vevaxeln/ remskivan, så jag vet inte ens om man kan hoppas på att det är renoveringsbart. Det är också ett universal utbytesblock, så det demonstrerar väl att bara för att det är utbytes behöver det inte betyda att det inte är helslut xx år senare. Har ett AS21 block med bussbalksfästen också, men det har ett litet glapp det med. Tyvärr är den enda glappfria sena 1600 jag har utan bussbalksfästen. Bäst hopp har jag vid ett dubbelreducerat 1300 block, fast det är äldre med 10mm pinnbult..

Blev inget köp. Börjat fundera på att köpa ett par bättre toppar, så att man har om man får för sig att bygga ordentligt.

Så nu kommer lite nya frågor:
Någon som testat 88mm "thick wall slip in" cyl/kolvar, som är slip in mot blocket men kräver 90,5/92 toppar? Är 5,25mm tjocka mot toppen och, påstås det, pålitliga. http://www.shop.kaddieshack.com/88mm-Pe … 88mmAA.htm 

Min tanke är att jag då kan köpa 90,5/92 toppar och om jag delar blocket och låter renovera det kan man även ta upp det för större cylindrar så småningom och förhoppningsvis fungerar topparna även till detta. Är jag tokigt ute?

Tips/ förslag på toppar och inköpsställe tas tacksamt emot. Finns det några som skulle fungera "ur lådan" ?

Nja tanken var att inte dela blocket nu, köra tills det rasar eller nästa vinter vilket som kommer först. Tanken var väl om man med tjockväggiga 88or, som är slip in i blocket men 90,5/92 mot topparna, kunde köpa ett par nya 92 toppar som gick att återanvända när blocket delas. Fast det är klart om man delar/ tar upp blocket kanske man lika gärna tar upp det för 94?

Tunna 87or är ingen hit vad jag förstår i en typ2, men har någon erfarenhet av 88orna? Vad jag förstår har det tidigare funnits slip in 88or (block och topp), som är big no-no, samt tjockväggiga 88or som behövdes tas upp i både block och topp, men då kunde man ju lika gärna gå på större cyl på en gång.

Tjockväggiga 88:or går inte i originalhålen i blocket, det är 85,5, 86 eller 87mm som gäller. Ju större desto tunnare väggar. Större än det så måste hålen tas upp i blocket.. Har man inte redan cylindrar och topplock ser JAG ingen anledning att ta upp till nåt annat än 94. Då kan man välja mellan tjockväggiga 92mm eller 94mm. I mitt fall kom jag över ett nytt set cima/mahle 92, så det fick bli det.

Ang. val av topplock så hänger det ju på budget och mål med motorn. Los panchitos är prisvärda toppar, cb 044 finns vanliga och cnc-frästa, round- eller wedgeport.

Frågan om topparna beror ju rätt mycket på vad du har för målsättning. Värre toppar ställer krav på kringutrustning som förgasare mm. Har du något redan som du tänker använda till denna motor?

OK. Om vi ser framåt vad vill du uppnå?
Tänkte att topparna ska hänga med en bit upp så kan man leva en sommar med att det inte rä så optimalt. Kanske kan du köpa toppar typ Los Panchitos som är klart overkill för det du tänker bygga nu men kanske bättre lämpade för nästa steg. Borde gå att uppnå 150 hk med dem utan att ta i så in i helvete men ska de sitta i en Typ2 så kanske man ska gå på toppar med lite mindre kanaler.
Finns ju några andra bussmotortrådar här med mycket info.

Hej, tack för svaren allihop! Varit bortrest så har inte kunnat svara själv.

Lasslo: Visst har jag sett din buss flertalet gånger! Vad kör du med för kombo för övrigt?

Svwerker: Vad jag vill uppnå? Det har jag ju ingen riktig koll på. Hade topparna varit ok på motorn jag skruvade isär, hade jag nog bara monterat dubbelförgasare etc, filat lite i kanalerna och monterat ihop den. Eftersom jag ändå måste köpa nytt, kom dessa idéer. Ser jag långsiktigt (renoverar blocket) ser jag det som ett tillfälle att ändå få en lite roligare motor som ändå passar för vanligt dagligt luffande. Men till ett sådant bygge skulle jag nog behöva mer hjälp för att få det "rätt". Cylindervolym, kam, block etc? Hellre driftsäkert än max hk och budget?

För stunden funderar jag på dessa tjockväggiga 88or (som är slip in i blocket), nya 90.5/92mm toppar, dubbelförgasare, ormbo och ev 1.25 (dvs bolt-on prylar). Los panchitos etc CNC portade toppar kanske har för stora kanaler och ventiler för detta bygge (tappar körbarhet på lågt varvtal?), men samtidigt vore det ju bra om de kunde hänga med om jag renoverar/ uppgraderar. Fast då kanske man ändå vill ha större än 90,5/92? Vad tror ni om dessa toppar, L3 från aircooled.net http://vwparts.aircooled.net/ACN-Stocke … s-pair.htm

Troligen är din motor "utbytes" ifrån VW ?
Har själv rivit en sådan, och blocket var jättefint (i ramlagerlägen) 86mm kolvar/cyl likaså, men ringgappet var för stort så det blir ny kolvringsats.
(Mexico)Topparna 33/30 är väl för typ2 (?) bra segdragning, dvs högre gashastighet på låga varv? 30mm avgasventiler med 9mm skaft är svåra att hitta nya, mina behålls fast med nya styrningar ochomfrästa ventilsäten - hur som, till en typ2 går nog denna motor bra, bara man har förgasare och tändning som funkar oklanderligt ?-)

Japp jag skulle tro att det är en utbytes bussmotor. Blocket har även bussbalksfästena och skålade kolvar. Det hade varit intressant att se hur en sådan betedde sig i en typ2 pickis Jag hade gärna återanvänt topparna, men de har sprickor mellan tändstift-ventiler på 3 av 4 cyl. Egentligen gör det inte så mkt, när jag köpte den trodde jag att den var uppbyggd som en 1300dp. Den har aldrig fått motornumret instansat (har bara första "A:et" som de levererades med).

Har hört mig för lite med olika shopar nu. Kaddie Shack tyckte deras ks-1000 toppar skulle funka perfekt http://www.shop.kaddieshack.com/KS-1000 … S-1000.htm
..men jag vet inte 40x35,5 ventiler låter stort?