Typ 4 insprutning (Sida 1 av 2)

Den får kontakt vid tomgångsläge på min motor. Tror jag ..

Brytaren måste väl ha gjort nånting ursprungligen iaf ? Annars sätter man väl inte dit den ? Lika med EGR- ventilen , ska jag koppla bort nåt( eller strunta i att koppla ihop) så vill jag isf veta varför.

Jag har bytt alla små vacuum slangarna, ska kolla de större nästa gång.

.

För många år sedan köpte jag just en 77:a Pick-up för att ta hand om motorn, som mycket riktigt är en 2,0l med "J" eller "L"-Jetronic.
Skillnaden på denna "nyare" inspr är att den styrs av en luftmängdsgivare i form av ett spjäll som påverkar en släpsko på ett kretskort (puhh..).
Enheten sitter på luftfilterburken. Alltså stor skillnad mot "D"-Jetronic som hade undertrycksdosa...

Vart jag ville komma, att på min motor blev detta kretskort slitet (kopparbanan där släpskon ger ett värde till insprutet) så jag fick öppna och löda/fixa lite.
Tror jag har en likadan ganska komplett insprutning "på hyllan" ifall du behöver delar ?

Nu kan ju din motor vara nyare (bytt?), och kontakten på spjällhuset höra till en bil med automat (kick-down) - bara mina tankar, Lycka till

Jahapp... nu har jag tillochmed lånat en LMM för att säkerställa nån slags problem . Jag lånade även dubbelreläet , provade mej fram systematiskt men samma fel fortfarande...

Luftmängdmätaren ser ut så här. Men eftersom att när jag håller armen lite längre fram på kopparbanan så bestämmer väl LMM att mer soppa ska matas på , eller hur ? Och då går den ju , samma sak som om jag använder gasreglaget och ökar varvtalet , fast tvärtom typ..

Alltså är det fortfarande en luftläcka nånstans är min gissning. Och då krävs det lite rivning och slangbyten.Tråkigt.....

Och egentligen så kan man väl kugga om den lite men då skjuter man väl problemet åt sidan och nåt annat blir fel antar jag. 

Håller ni med eller tänker jag fel ?

Tack Skäggo för assistans och lån av grejorna !

Ett knippe frågor:
Har du pluggat servoanslutningen?
Har du pluggat EGR anslutningen på plenum?
Hur mår insugspackningarna och insugsslangarna (de korta)?
Står tändningen rätt?
Har du justerat upp tomgången? Skruvat ut bypass skruven vid spjället
Har du justerat upp bränsleblandningen? Skruvat in bypass skruven vid LMM

1: Du behöver bara plugga den del som går in mot motorn Om servoslangen är original tygklädd så läcker den garanterat.
2: Kapa röret och svetsa eller löd igen så är du säker på att den inte tar luft den vägen.
3: Alla tygklädda slangar är spruckna inuti (mer eller mindre)
4: Ställ tändningen!
5: Byt spjällhus
6: Justera

då detta är gamla analoga sprut är jordpunkter riktigt kritiska,
dålig gjord ger konstiga värden till sprutet som tolkar värdet fel och leder till att det går för fett eller för tunnt.

prova att rengöra / kontrollera alla jordpunkter,,,,,

Jag undrade just hur det gick för dig.

Kom på att jag hade liknande problem med min buss när jag bytt alla slangar. Bränsletryckmätaren visade halvtaskigt värde men efter att jag spolat ut någon halvliter luftblandad bensin så blev trycket bra och den gick igång direkt.

Du vet att du har en liten plugg på vänstra bränsleröret? Där kan du sätta en slang till tryckmätaren.

Jo man tackar. Pluggen sitter på bränsleröret mellan 3:ans och 4:ans insprutare. Hittade ingen bra bild.

Edit: Hittade en bra bild

Hej igen.

På vägen hem från besöket hos dig satt jag och tänkte på ditt problem. Kom på en sak, troligen har du kollat det redan men har du kollat om pumpen får ström och går när du släppt tillbaka nyckel från startläget? Ett långskott och jag vet inte hur man ska kolla det när motorn stannar direkt.
Känns ju som att motorn bara går på den bensin som skickas in vid startögonblicket.

Tack för affären och titten på dina projekt