Fungerar min generator?

Hej Perra. Det är faktiskt motorn jag köpte av NFK som håller på med..

Jodå, den tjocka röda går från gen till laddrelä, och sedan vidare till batteriet. Men den går även till en "rund liten grej" som ser ut som en kondensator till formen, ca 8 cm lång. De "bakre" kontakterna på laddreläet har inga kablar anslutna, men jag har ingen anledning att tro att förre ägaren kopplat bort dem.

Men åter till huvudfrågan: hur testar jag att gen fungerar?

Generator som elmotor:
Kolla i denna tråden:
http://boxerville.se/forum/viewtopic.php?id=11056

Annars skall det vara så här:
Df på generatorn, kopplas till Df på reläet, en grön kabel (generatorns fältlindning)
B+ på reläet skall annars gå till batteriets + pol och till tändningslåset 30.
En tunnare blå kabel går från 61 på laddreläet till kontrollampan i hastighetsmätarhuset, obs! det är viktigt att denna är anslutan, och att kontrollampan är hel, annars laddar det inte.

Jag försöker att klistra in ett kopplingsschema...

Kopplingsschemat är till en annan bil, såld på en annan marknad, den amerikanska, men det spelar ingen roll, då generatorkopplingen är den samma för alla modeller med likströmsgenerator.

Mina vänner! Återigen har mitt motto talat: Det som fokuseras förändras!

När jag köpte bilen fick jag två motorer med vid sidan, och ingen i. Senaste montaget var med en tvåliters insprutningsmotor, och javisst ja! Den var växelströmmare! Så av med alla kontakter, kontroll av vilka stift som heter vad, och så: återkoppling.

Men... ingen skillnad - den laddar fortfarande inte,,,

Nu ligger den på bänken, rengjord i både kontakter och kol. Nu ska jag (försöka) köra den som motor, för att se om den lever öht.

Tack Björn för schemat och kommentarer.
Sverker; jag väntar ivrigt på en How To köra den som motor.

Imorgon är en annan dag 

Glöm det!
Det funkar inte att köra en växelströmmare som elmotor, det funkar bara med likströmsgeneratorerna!!!!

I övrigt, ingen orsak, kul att hjälpa till.

Fältlindningen måste också ha spänning, annars byggs det inte upp något magnetfält inne i motorn/generatorn. På filmen ser det ut som om fältlindningen och rotorlindningen är kopplade i serie, dom får då halva spänningen var, 6 volt om det är ett 12 voltsystem, det är fördelaktigt och väldigt snällt då man inte riskerar att överhetta generatorn.

I normala fall får fältlindningen spänning över laddlampans glödtråd, då startas laddningen, men när generatorn själv börjar ladda ökar spänningen på den anslutningen, fältlindningen försörjs internt, laddlampan får + från två håll och slocknar.

Steg 1 i Svwerkers eminenta beskrivning genomförd.

Till att börja med startade generatorn som motor från.. inte riktigt alla lägen.TACK Svwereker för tipset med krita och märke! Det stod klart att det var ca en tredjedels varv där gen inte snurrade igång, och jag noterade att amp.mätaren på batteriladdaren pendlade upp och ner under körningen. Hmmm... Snabb koll av att kolen satt rörligt - det gjorde de inte när jag tog ur gen ur bilen. Nja..lite fix med det ena kolet, och så nytt försök. Aha! Nu fungerar den som motor i alla startlägen, amp.mätaren ligger fast runt 5 ampere.... och nu är middagen klar. 

Del 2 med koll av fältlindningen fick anstå till i morgon.

Sådär ja. Nu är spänningen på topp! Eller ja, generatorn laddar igen.
Tack vare tips och råd här. Lite, iaf 

Jag tänkte komplettera instrumenteringen med såväl volt- som ampéremätare.
Hur ansluter man dem på fiffigaste vis? Spontant tänker jag mig att de borde kunna
läggas parallellt resp i serie efter laddningsregulatorn.

Andra tips och synpunkter mottages gärna